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→ 回答聽眾問題:業代跟我說像氣囊這種被動安全配備不是很重要,自己注意駕駛習慣,再搭配一些主動安全配備就可以放心上路了,請問這種觀念是正確的嗎? | ||
愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:前陣子去店頭賞車,業代跟我說像空氣囊這種被動安全配備不是很重要,自己注意駕駛習慣,再搭配一些主動安全配備(例如ESC電子車身穩定系統)就可以放心上路了,請問這種觀念是正確的嗎? 汽車的安全設計和配備大概可以區分成二大項目,那就是主動安全與被動安全;主動安全的目的是在預防事故的發生,而被動安全的目的則是要在事故發生時將所有的傷害降到最低。常見的主動安全配備有ABS(防止輪胎鎖死煞車系統)、ESC(電子車身穩定系統)、EBD(電子剎車力分配系統)、BAS(煞車力輔助系統)、TCS或TRS(循跡防滑控制系統、或防止輪胎空轉系統)等等。這些電子控制系統以各種方式介入駕駛的操控;不但能夠使即將失控的車子轉危為安,而且可以增強駕駛人的煞車力和對道路的掌控性,從而得以避免車禍意外的發生。 常見的被動安全配備有安全帶、空氣囊、邊門防撞鋼樑、可潰縮方向機柱、WIL(頸椎傷害緩和設計)及八角形鋼樑斷面的車體結構等等。在車禍意外發生撞擊時,或車輛已經失控的狀況之下,對於車上乘員進行被動的保護作用,希望透過固定及氣墊裝置,讓人員不致於與車內堅硬東西猛烈撞擊而遭受重創,並利用結構上的導引與潰縮,盡量吸收撞擊的力量,使車廂不致於變形過度而得以保護乘員的安全。 “馬有亂蹄、人有失手,吃飯沒有不掉飯米粒的,吃燒餅沒有不掉芝麻的”,這是比喻人生在世免不了會偶生差錯的諺語。雖然愛車也許已配備了相當先進的主動安全系統,但人難免總有疏忽或恍神的時候,而且很多時候,你不撞別人,人家卻會來撞你,這時就要靠被動的安全配備來保命了!而空氣囊愈多、防護的面積愈大,愈能讓你免於受到傷害,所以有業代說空氣囊不重要並不正確! 總之,我認為小心謹慎開車,車上再配備齊全的主動和被動的安全系統才是得到行車安全保障的正道。 |
→ 防止歹徒藉假車禍作詐騙 | ||
愛車朋友大家好!儘管媒體和政府作了很多努力宣導,現在詐騙成功的案件仍然高居不下,而且詐騙方式和技巧,更是日新月異、層次愈來愈高。如今「假車禍真詐財」的詐騙案例也層出不窮,今天的節目時間我要來談談如何防止歹徒藉假車禍作詐騙: 案例一: 陳小姐在騎車途中撞上突然衝出來的人,但對方表示沒有關係,人沒有什麼大礙,拍拍屁股就走了;陳小姐以為就沒事了,沒想到過了幾天,竟然接到管區的通知,說她肇事逃逸,要她到派出所作筆錄。原來是對方已經將車牌號碼與駕駛及車輛的特徵記下,並持驗傷單向警方報案了。之後被撞的人要求賠償30 萬現金,陳小姐一則提不出任何證據證明當時已經和解,二則為了擺脫對方糾纏不清,息事寧人省麻煩,也不想繼續承受對方動輒提出肇事逃逸告訴的威脅,最後以 10萬元私下和解了事。 這極可能是製造假車禍所進行的詐騙,不管如何,如果以後大家踫到類似狀況,務必記住:
案例二: 台北縣一位60多歲的吳先生在駕車下班返家途中,遭遇一夥歹徒以「假車禍真詐財」手法,在人多勢眾、孤立無援情境下,被迫將身上現款7000元交出來當作和解費,才擺脫歹徒糾纏平安脫險。如果大家不幸碰到歹徒以套招方式製造假車禍受傷狀況,再以人多勢眾方式圍攻時,請千萬冷靜以對:
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→ 回答聽眾問題:冷車打到D檔位無法行駛,但打至R檔位卻可以倒退,要等10分鐘熱車之後才恢復正常,請問為什麼會這樣? | ||
愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:我的愛車最近發生一個現象,那就是冷車打到D檔位無法行駛,但打至R檔位卻可以倒退,要等10分鐘熱車之後才恢復正常,請問為什麼會這樣? 好,一般自排變速箱用了2或3組行星齒輪系,並使用了油壓作動的離合器組及制動帶組來使行星齒輪系的環齒、太陽齒及行星齒輪架輪流成為主動件、或被動件、或被鎖住固定。如此就可以變出4個前進檔及1個倒檔。 當你將排檔桿撥至D檔位時,自排的油壓換檔控制系統,就會視當時的油門大小及車速高低,輪流開關各組電磁閥,電磁閥再去控制通往各離合器組及制動帶組的油壓通路,這樣車子起步時就可以1檔行駛,隨車速升高,行星齒輪系再變換到2檔、3檔及4檔。當你將排檔桿撥至R檔位時,自排電腦就會控制油壓,一路通往後離合器組,使其結合作動,另一路通往後制動帶組,使後行星齒輪架鎖住固定,如此行星齒輪系就可進入倒檔減速狀態。 愛車冷車打到D檔位無法行駛,但打至R檔位卻可以倒退的主要原因就是行星齒輪系的1檔減速變換不出來,控制變檔的離合器組無法結合作動是主要的原因。再來推敲為什麼離合器組無法結合作動? 控制行星齒輪系變檔的離合器組是由4、5個環形來令片和壓板,以及推壓它們的油壓活塞和拉開它們的彈簧所組成。如果來令片和壓板之間有嚴重磨損,在冷車時由於冷縮熱漲,形成相當大的間隙,那麼離合器組就會打滑,無法緊密結合,行星齒輪就變不出1檔了。而等10分鐘熱車之後,來令片和壓板受熱膨脹,間隙變小,離合器又可以緊密結合,也就可以使行星齒輪系變換出1檔,車子也就可以行駛了。另外離合器組內是靠O ring(O形橡皮環)來作油封的,如果O ring磨損或老化,造成漏油,那麼油壓無法維持,也就無法作動離合器組了。 由以上分析,愛車自排變速箱內傷得蠻嚴重的,可找自排專門店修理,或是更換自排了。 |
→ 回答聽眾問題:我車子的在怠速運轉時,引擎轉速會從7~800轉竄高到2000轉,這是什麼原因? | ||
愛車朋友大家好!愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:我車子的在怠速運轉時,引擎轉速會從7~800轉竄高到2000轉,這是什麼原因? 好,所謂怠速就是你不踩油門時的引擎轉速,也有人把它稱為slow,一般汽油轎車引擎的怠速大約是每分鐘7~800轉,如果超過1000轉以上就算怠速過高了。 現代汽油噴射車的油門踏板其實並不控制汽油,而是經過鋼索連動到引擎進氣管上的節氣閥來控制進入引擎的空氣量。當你鬆腳不踩油門的時候,節氣閥呈現關閉狀態,沒有空氣進入燃燒室,引擎自會熄火,又怎麼能作怠速運轉呢?那就要靠怠速控制器了,由它供應少許的空氣量進入汽缸,電腦再令噴油嘴噴出相當的汽油來維持穩定的怠速運轉。當我們開上冷氣,或打入D或R檔位,或將方向盤打到底時,都會增加引擎的負荷,怠速就會下降,電腦這時就會執行怠速穩定控制,將落下來的轉速提升回去,使轉速錶的指針穩定地指在7~800轉。 如果怠速控制器的步進馬達壞掉了,或是其控制電路故障,使得它呈現全開狀態,怠速就有可能飆高到2000轉。解決之道當然就是更換怠速控制器,或是檢修其控制電路了。 如果引擎節氣閥總成接往引擎進氣歧管的進氣管道有地方漏氣的話,就會搞亂一池春水,使怠速進氣量增大,而電腦又配合多噴點汽油的話,就會讓怠速竄升到2000轉。是這個因素的話,就得找出漏氣的地方來修復。 如果愛車引擎回火嚴重,造成節氣閥那邊積炭過多的話,這樣當你鬆油門時,節氣閥就無法完全關死,呈現一些開度,等於你輕踩油門一樣,於是怠速就會飆高了。要想解決問題,當然就必須作節氣閥積炭的清除。這也是我一再建議大家要把清除節氣閥積炭列為定期保養重點的原因。 怠速過高是蠻危險的,因為你入檔後,一鬆腳煞車踏板,車子起步就會衝得比較快,如果出乎你意料之外或讓你措手不及,就容易出事故了。建議您儘快進廠檢修以保平安。 |
→ 回答聽眾問題:1.6自排車前陣子換過新的排氣管,結果車身會有振動的感覺,且聲響也較原來大聲,但slow是正常,這要如何調整呢? | ||
愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答兩位聽眾的問題,第一位問的是:我的是1.6自排車,前陣子去換過新的排氣管,結果車身會有振動的感覺,而且聲響也較原來大聲,但是slow是正常並沒有問題,這要如何作調整呢? 若slow是正常的,而車身會產生振動的話,可能就與排氣管的固定或漏氣有關了。排氣管有橡皮墊吊耳及固定架連接在底盤上,更換時沒裝好,就會因振動而發出聲響。另外是排氣管走的路線改變了,與原來的不太一樣也會產生振動。你剛換裝排氣管,可以回廠訴說該狀況,請他們再檢查一下:看是否有將排氣管路的固定裝置處理好?或與引擎排氣歧管、觸媒轉化器、消聲器等處接合的管子有無緊密接合?或是接合處的墊片老化或劣化了,因為接合不夠緊密產生漏氣的話,也是會有振動和聲響的。 第二位聽眾的問題是:踩離合器時,引擎會抖動,而且在排入1檔時會比較難入檔。 好,愛車離合器是由飛輪、離合器來令片、膜片彈簧、壓板和其釋放裝置所組成,在正常狀況下,當你踩下離合器踏板後,釋放裝置就會去彈縮膜片彈簧的中心部份,造成壓板的拉起,而使離合器片自由,不再與引擎飛輪黏在一起;引擎和傳動系統就會完全分離,引擎即可自由獨立運轉。如果此時引擎會抖動,那就表示引擎和變速箱沒有脫離得很乾淨,引擎仍然受到傳動系統的牽拖,如再加上引擎怠速的不穩定,引擎轉速就會忽高忽低呈現不穩狀態。造成的因素應該是離合器來令片的釋放裝置,包括釋放軸承、膜片彈簧等有損壞或是作動不良。排入1檔位比較困難,應該和踩下離合器拖泥帶水有關,也就是離合器來令片沒有完全自由,引擎仍會帶動變速箱中副軸上的1檔齒輪轉動,當其轉速超過主軸上相對應的1檔齒輪轉速很多時,兩者就不容易嚙合,你手去排1檔時就會感覺困難推入了,相信你去把離合器沒有辦法完全分離的毛病檢修好,不好入1檔的問題即可迎刃而解。
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