愛車朋友大家好！不知道你沒有經歷過愛車在高速行駛時，引擎突然熄火失去動力的狀況？這時要如何來應變脫險呢？。

首先我來分析一下引擎如果突然熄火，愛車會有什麼重大變化？ 1、引擎不再帶動動力方向機泵浦，方向盤失去油壓的動力輔助，會變得非常重，但你用力還是可以轉得動來轉向。2、在煞車總泵後面圓鼓形的倍力煞車器失去引擎真空的吸力，無法來幫助煞車踏板，你會感覺踩煞車會變得比較重，不過煞車油壓還是有的，大力踩煞車踏板還是可以煞住車子。

一旦高速行駛中引擎突然罷工熄火，不用太慌張，因為車子有慣性、仍有相當高的速度，不會馬上停下來。我們可利用這個慣性動能將車子往右靠移往路肩停車。這時不要作緊急煞車，先開上緊急閃燈警告後方來車，然後回頭看右後方有無來車？以小角度轉動方向盤往右切，慢慢地變換車道直到路肩停車。此時方向盤及煞車都會變得比較重，最重要的是要相信只要用力一些，愛車是仍可有效轉向及煞車的，千萬不要過於慌恐緊張。

脫困修好之後，就要徹底檢討是什麼原因造成愛車引擎會突然罷工熄火的？有沒有我們應該負責的因素？譬如說是汽油濾清器堵塞了，造成汽油供應中斷而熄火；那我們就得檢討是不是常去的加油站汽油太髒了？以致於造成汽油濾清器異常堵塞，是的話，就要敬謝不敏了。又如發現是發電機因工作負荷過重而掛掉所惹的禍，那我們就得檢討是不是車上加裝了過多的電器或音響等裝備？是的話，就要重新調整電瓶和發電機的能量了。

　　今天的節目時間我要來回答聽眾宋小姐的問題，她說：我早上冷車發動行駛約五分鐘後，當方向盤右轉打死時，傳動軸都會有噠噠聲響，但再開個半小時再試就沒有這個聲音了，是怎麼回事？
好，車上很多機件在冷車時發出較大的異音而在熱車後就變得比較小聲或沒有聲響了，都跟金屬的熱漲冷縮的性質有關。車子用久，機件自然就會有磨損，等磨損到了相當程度，在冷車低溫的時候，由於材料冷縮的關係，磨損間隙就會變得過大而發出鬆動的異音，等熱車溫度升高、機件膨脹之後，磨損間隙就會變小，不再過於鬆動，異音也就會減低或消失了。

　　愛車配備有動力方向盤，引擎以皮帶帶動一個泵浦打油來產生轉向的動力輔助，讓我們只要用一根手指的力量就可輕鬆轉動方向盤。當轉動方向盤到底時，由於處於最極端的位置，泵浦和動力缸都處在最大負荷狀態，難免就會發出一些聲響，但這是正常的，而且打死到左右兩邊都會有。愛車方向盤的異音只發生在右轉打死，動力方向機有毛病的可能性比較低，建議進廠將車頂起來檢查在打方向盤會牽動到的機件，諸如傳動軸萬向節、和尚頭(轉向關接球接頭)、橫拉桿、懸吊彈簧和液壓避震器的固定墊圈等等，看是否已有相當磨損而受到機件冷縮熱漲效應的影響！

　　我們平常要如何開車才能避免動力方向盤的損壞呢？我有下面幾點的建議：

　　今天的節目時間我要來探討一個常見的汽車故障，那就是在高速公路上想要超越前車，猛踩油門到底，卻發現愛車失去了往常的雄風，完全發揮不出加速的爆發力，愛車變得軟綿綿的。

　　這主要是因為愛車自排的強迫降檔功能無法正常地發揮出來。所謂強迫降檔，英文叫做KICKDOWN，它有一個電動開關裝在油門踏板的上方，當我們猛踩油門時，這個強迫降檔開關就會作動，強迫自排由最高速檔降至次高速檔，例如愛車是四檔自排，就會由第四檔強迫降到第三檔，這樣引擎轉速和扭力就可以急速提升，讓愛車可以在瞬間爆發出巨大的加速力，而得以順利超車。現在很多國產或日本的自排車在排檔桿上安裝了OD按鈕，行駛中只要一按OD即可發揮強迫降檔功能，但我建議大家不要把它當作超車檔用，強迫降檔只能偶而為之，作多了會影響到自排和引擎的使用壽命。

　　 愛車之所以失去了往常的加速爆發力主要就是因為這個強迫降檔控制失效了。而造成自排強迫降檔失去作用的因素有下列幾個：

愛車朋友大家好！外國朋友來台灣訪問坐我們的車或計程車時都很驚訝發現我們開冷氣都是使用車內循環的。我們的理由是車外的空氣太髒、太臭了，老外說外面的空氣再臭再髒也要比車內的氧氣多！事實上有很多外國車上的空調是沒有對內循環控制鈕的，而有些高級車雖有車內循環按鈕可讓駕駛人按下來暫時阻絕外來的臭味，但一段時間之後就會自動切掉來換氣。此外也有很多車裝置了活性碳過濾器來消減車外空氣的污染及異味，這些再再說明了國外對車內空氣品質的重視。

為了我們呼吸的健康，提醒大家在行車中要不時地將空調的對外通風鈕打開、或打開天窗、或打開車窗來作車廂空氣的換氣。這點對每天開車時間這麼長的計程車運將尤其重要。

為什麼要這樣作道理很簡單，如果你老是將空調系統開在車內循環的位置，那麼一段時間之後，車廂中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害健康氣體就會愈來愈多，空氣就會變得混濁不堪，車上的乘員不知不覺當中就會感覺到昏沉、頭暈、四肢無力、精神無法集中，也容易打起瞌睡來，這樣行車危險性就大大增高了，而長期呼吸混濁也會帶來呼吸器官的疾病。如果你開的是新車，老是讓車內空氣不流通，更有中毒的可能性，因為內裝塑膠件及膠粘劑含有甲醛，丙酮、二甲苯等的有毒氣體會在無聲無息中使人出現頭痛、無力等中毒症狀。此外保持空氣流通是預防 SARS的重要手段，比消毒還要重要，在SARS流行期間，如果車廂空氣不流通，那就很危險了！

愛車朋友大家好！今天我想來解釋一個汽車專有名詞，那就是 TCS。TCS是英文 Traction Control System三個字的簡寫，國內一般都將之翻譯為「循跡控制系統」，常令人搞不動那是啥米碗糕？我認為譯成「牽引力控制系統」較妥。講得通俗一點就是防止輪胎打滑空轉控制系統。

車子能夠運動的原動力來自輪胎的牽引力，而輪胎的牽引力來自引擎和變速箱的帶動。當車子要起步時，牽引力會隨油門的加大、引擎轉速的增高愈來愈大，但它有一個極限，那就是一旦超過了輪胎和地面的摩擦力，輪胎就會開始打滑，在原地空轉，這時車子反而動不了，輪胎那邊會冒出好多白煙，要等一陣子，車子才會以蛇行的方式飆出去。這種情景，我們在警匪槍戰的電影片中經常看到當強盜奪車要逃跑的時候，都會猛踩油門緊急起步，結果就會出現我剛才所描述的輪胎空轉大冒白煙，接著蹦出去蛇行的鏡頭。

事實上，油門加大到使輪胎空轉對愛車是不利的，因為一則會造成愛車蛇行的危險性；二則會嚴重磨胎，使輪胎使用壽命縮短；三則浪費寶貴的汽油；四則在濕滑路面、泥濘道路、砂地或雪地上行車，由於輪胎抓地不良，油門催下去、輪胎牽引力一大，很容易就會造成輪胎的打滑空轉，車子也就會失控而肇事。

為了解決這種危機，世界知名車廠在 ABS運用成功之後，也紛紛推出了TCS，做為新車的賣點。TCS的工作原理說起來很簡單，它借用ABS的感應器來監視所有輪胎的轉速，只要驅動輪開始打滑空轉，轉速比其他輪胎高到一個設定限度時，車上電腦就會自動作鬆油門或踩煞車的控制，讓驅動輪的牽引力和轉速降低下來，打滑空轉的現象就會消失，車子也就可以回復正常的操控和行駛的穩定性。通常這時候，駕駛人踩油門的右腳會感覺一股蠻強的反推力量，同時儀錶板上的TCS控制燈也會開始閃爍。

愛車朋友大家好！現在社會治安敗壞，女性駕駛人也愈來愈多，如果您是女性開車族，不知您一個人或者孤兒寡母駕車時有沒有安全上的顧慮？開車的女性朋友要如何來防範風險，踫到危險時又該如何應對呢？事先的預防絕對勝於事後的彌補，要想事故不發生，最重要的就是要有憂患意識和警覺，在您獨自駕車時，我有下面幾點安全防範的建議：

1、接近愛車停放地點前，要注意觀察四周有無可疑的人，確認安全後再上車。若有可疑情況，可假裝找不到車子，快速離開現場，等會再來。在停車場要注意停在愛車兩旁的車子裏頭有無可疑男子伺機而動？有安全顧慮的話，可求助於出口收票亭或警衛。

2、上車前莫忘先看愛車前後座有沒有人？上車後，要第一時間就鎖上車門，在車輛未上路前不要打開車窗。有不少剛學會駕駛的女車主，上車後就習慣性地搖下車窗，把頭伸向窗外看路，這樣也許就給了歹徒侵犯你的機會，在人流比較少的地下停車場，真得要特別當心。

3、開車上路應儘量避免走偏僻或漆黑一片的路段，路上發現有故障車求援時，不必見義勇為停車幫忙，好人不欠你一個。遇紅燈停車時，若有人無故敲打門窗，千萬不要搭理，說不定是假車禍的敲詐，如果摔不掉對方，趕緊打手機求救。

4、駕車時，隨時觀看後視鏡，如發現有車子一直尾隨應設法擺脫，這時千萬不可停車或下車，應往鬧區或治安單位的方向行駛以便求援。

5、萬一歹徒已侵入車內，要冷靜應變，以保命保身為第一考量，錢財被搶還可以再賺，車子損壞還可以再修再買。先弄明白歹徒的意圖，如果目的只是得到財物的話，就先給他財物，待歹徒下車後，迅速鎖上車門窗，然後加速駛離停車場。若歹徒命你開車上路，這時可虛與委蛇，作寧可犧牲愛車的打算，可闖紅燈故意違規在有警察執勤的十字路口，或故意製造輕傷車禍讓車子無法繼續行駛以待救援脫險等等。

愛車朋友大家好！不知道您有沒有發覺這幾年汽車的鑰匙也高科技化了。我還記得好久以前在美國讀書的時候，所開的 Oldsmobile老爺車是用兩把不同鑰匙的，一把用來開車門，另外一把用來發動引擎。隨著科技進步，電子晶片防盜系統植入了車鑰匙，在起動引擎時，電腦一旦查覺車鑰匙發射出的密碼不對，它就會管控噴油及點火，讓引擎無法發動，如此偷車賊就不能再靠複製鑰匙或撬開鑰匙孔來把愛車開走了。

經過多年演進，汽車鑰匙在安全與方便的機能上與日增長。現在的無線電遙控鑰匙能夠將其程式設計為數百萬種不同的電波訊號組合，而且只要一把遙控鑰匙就可以發動引擎、開啟冷氣、打開行李廂蓋、鑰匙孔燈，以及啟閉所有的車窗和天窗。而一些高級的豪華車種還配備免用鑰匙系統，當車主靠近停泊中的愛車時，只要車內電腦偵測到車主口袋中的鑰匙密碼 OK，車主便可以直接打開車門進入車內，不需掏出鑰匙。而當車主進入車內，也不用轉動車鑰匙，只要踩下煞車踏板，按下起動按鍵，即可發動引擎，在駕駛全程當中不需掏出車鑰匙，到達目的地也只要按下熄火鍵即可關機下車，真是太方便了。

最近歐洲某大車廠發展出一種整合酒精濃度偵測器的車鑰匙，駕駛人上車之後必須先對車鑰匙吹一口氣，如果偵測到酒精濃度超過限度，就無法起動引擎、開走車子。在此也殷盼國內車廠也能努力作這方面的研發來協助解決台灣酒駕的問題。

愛車朋友大家好！不知道您有沒有開過後輪傳動的車子？現代小客車除了一些歐美的大車外，幾乎都是前輪傳動的。是不是代表前輪傳動車比後輪傳動優秀呢？

很多資訊都告訴我們後輪傳動車的前後車重分佈較為均勻，因此在操控穩定性上比前輪傳動好。其實這種認知並不正確，因為後輪傳動車在加速作急轉彎時會形成轉向過度，使得方向盤變得輕飄飄的，讓駕駛人無法確實掌控車子，而容易失控，在轉彎的穩定性和安全性上是不如前輪傳動車的。而且在加油過猛或煞車使後輪咬死時，後輪傳動車很容易產生甩尾的失控現象。記得我在美國讀書時，每到冬天在下雪的高速公路上就經常看到後輪傳動的美國車，在加油超車的時候竟然會一下子失控而橫在馬路上，其後果大家想像可知。

不過後輪傳動的這種轉向過度和甩尾的特性反而是受到跑車、轎跑車和賽車青睞的，因為這可縮短過彎的時間，以及增加急轉彎的刺激性。另一方面車子在緊急起步時重心會往後移，這些高性能車輛使用後輪傳動可比前輪傳動縮短 0~60哩的加速時間。

再者，在同樣的引擎和車重條件下，前輪傳動車的爬坡力絕對沒有後輪傳動車來得大，這是因為車在爬坡時重心會往車尾移動，使壓在前輪上的重量減輕，後輪上的重量加重，前輪的驅動力當然就不如後輪的了。這也可解釋為什麼幾乎所有的貨卡都採用後輪傳動的道理。

愛車朋友大家好！現在國內新車市場手自排開始流行起來了。所謂手自排顧名思義就是有手排模式的自排變速箱，它仍是傳統的自排變速箱，在 D檔位旁邊多了個＋、－號的換檔區，可以讓駕駛人自己來操控升檔或降檔。

其實傳統自排本來就有手排控制，在 D檔位下設有3、2、1各低速檔，或是按OD按鈕、排至D S 來降檔。手自排多了＋、－號的換檔區，儀錶板上又有1234各檔位的顯示，在升降檔的操作上當然是便利多了。如果愛車配備手自排，那麼我要提醒您幾點：1、切換至手排模式後，別以為還在自排模式，而忘了換檔使引擎轉速拉得過高而造成引擎和變速箱不良的影響，在手排模式下最好就像開手排一樣以感覺引擎轉速來換檔。2、切換至自排後，別以為還在手排模式，而不由自主地排到了N檔或2檔，作多了對變速箱總是不好的。

車子從起步到高速行駛的過程中須要不斷的換檔。自排變速箱從早期的二速逐漸進化到四速、五速，甚至六速、七速。其目的莫不是想藉由較綿密的齒輪比讓車子更可以配合路況的變化，發揮更佳的行駛性能，但最理想的變速箱還是具有六檔位手自排模式、用電腦控制的無段變速機。

這種無段變速箱在自動換檔區排入 D檔位後，就能連續改變齒輪比而達到無段的變速，不但使引擎動力的傳輸直接平順，讓你感覺加速力源源不絕，也沒有手排或傳動自排換檔的振動，就像騎不用打檔的司谷達機車一樣的感覺。另一方面自D檔位往左進入手排換檔區後，就能夠如同配備六速手排檔的跑車一樣的換檔操作，在高速超車或在山道疾駛之時，更是能夠將引擎的動力完全釋放出來，大大滿足了我們有時想尬一下車的駕控慾望。

愛車朋友大家好！酒後駕車在國內已是非常嚴重的問題，因為去年共有 38萬人次因酒駕被移送法辦，而沒有被攔檢到的酒駕應該更是好幾倍的數量。現在酒駕的處罰非常之重，要繳很高的罰金，要吊扣駕照，致人重傷或死亡者還要終身吊照，車子當場也要被扣，但酒駕還是層出不窮，可見光靠警力攔檢取締成效仍是非常有限的。必須從源頭下手，多管齊下，讓駕駛人壓根在酒後就不駕車或無法開動車子才能有效解決酒駕的問題。

我始終認為高科技的進步可以解決酒駕的問題。例如歐洲某知名車廠已研發出一種將酒精濃度偵測器整合在一起的車鑰匙，上車之後，必須先對車鑰匙吹一口氣，如果酒精濃度超過一個限度，你就無法發動引擎，也就無法開車上路。現在美國也有好幾州正在對酒駕累犯強制在車上安裝酒測起動裝置，上車之後必須先對酒測器呼一口氣，如果發現酒精濃度超過每公升 0.05毫克，就無法發動引擎開車上路，值得我們來學習借鏡。

相信絕大部份的人在清醒的時候都知道酒後不應該開車，但是往往兩杯黃湯下肚之後，就變 high逞強起來，完全失去對安全的警醒。我們如何來避免酒駕的後遺症及事故呢？我有下面幾點的建議：

1、參加聚餐或酒會前，如果想到無法避免拼酒，就不要開車前往了，改搭公車、捷運或計程車去，這樣即使喝多了也不怕酒駕出事情了！

2、大夥在一起飲酒助興要盡朋友之義，如果發現開車來的朋友喝多了，就要想辦法將車鑰匙騙下來或搶下來，幫他叫計程車或電召其家人前來處理，絕不可以放任其一人開車上路。

3、我們平常應儘量避免深夜開車或騎車上路，因為馬路上車雖少卻有踫到酒駕車輛的危險性。

愛車朋友大家好！輪胎等於是愛車的運動鞋，不知道您有沒有注意到鞋底的花紋設計？每種鞋都不一樣，它在泥上的印記可以讓人分辨出運動鞋的高貴和特殊性。輪胎的花紋也是一樣，除了賦與輪胎的獨特和質感之外，它更是輪胎用途和性能高低的表徵。

相信很多人都以為輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的摩擦力。但這種見解只對了一半，因為在乾燥的水泥路面或瀝青路面上，輪胎花紋對摩擦力並沒有影響及作用，這也可解釋為什麼以前 F1賽車都是用光面胎的。不過在賽車中途如踫到下雨就必須趕緊回到整備區更換有花紋的輪胎。這時花紋就可大大發揮功效了，它的溝槽可以容水排入，消除水上滑行的浮水效應，胎面就可與路面良好接觸，使輪胎的抓地力不會降低來確保行車安全。

輪胎花紋除了可以用來是對付下雨天外，踫到砂石路面，草地，泥濘等鬆軟路面還可發揮抓地功能。因為輪胎表面的花紋凹槽減小了接觸面積，增大了接地壓力，會穿透鬆軟地層而“摳”住堅硬地層，從而增大了摩擦力和牽引力。花紋既然有這樣的作用，就必須要防止被泥塊塞住了花紋凹槽，所以工程機械、農耕機、和軍用等輪型車輛的輪胎花紋都很粗大，而且花紋的形狀和方向要使它既能摳住泥土又能隨時把淤塞在花紋縫裏的泥塊甩掉。

輪胎花紋的設計五花八門，依用途可區分為通用式、高越野性和綜合式三大類，而依其幾何形狀又大致可分成縱向直線、橫向直線、斜線、塊形和混合式等五種。跑一般平坦公路的汽車通常採用通用式花紋，常見的有縱向直線型和鋸齒型等花紋，它們排水良好，高速行駛的噪音也較小。

愛車朋友大家好！不知愛車車門上還有沒有中控鎖扣？有的話，相信你最討厭的就是搭便車的人在下車時雞婆地幫你按下中控鎖以及很用力地關車門，因為這樣作中控鎖及車門內的機件容易受損而故障。今天的節目時間我就來談談我們搭人家便車應有的愛心和禮貌。

我所體驗到搭乘便車容易疏忽的小地方還蠻多的，列舉一些如下給您參考：座位上或地板上放有東西，而你老大一屁股就坐上去，或把人家的東西當墊腳石，毫無感覺，你應該把東西移動到適當位置；又如滿腳髒泥巴一腳就踏上人家車子乾淨漂亮的地毯上，試想人家要花多少時間才能清除你帶來的髒東西？所以上車前應先設法把鞋上的灰沙抖乾淨、把污泥擦掉；又如車主不抽煙，那麼開長途，煙癮再大也不要在人家的車內抽煙，即使打開窗戶，還是會搞得車廂臭臭的，不妨要求找個休息站下來伸腿、抽幾口煙；又如下車時要注意我們的腳不要踢到車門的內裝板，因為車門下緣塑膠板所留下的那麼一道黑痕是很難清除的，這會造成新車車主困擾滴沽的；又如坐在後座要儘量避免擋住駕駛人中間後視鏡的視線，而在倒車時，你在後座也應主動幫人家看車尾左右方有無來車及行人，提醒駕駛人注意；又如現在很多車在停車時都要駕駛人按下門鎖釋放鈕才能打開車門，這時我們要有耐心等候一下或提醒駕駛人一下，而不要去硬扳車門開啟拉柄，以免造成損壞。

最後要講的一點，是關車門時不可用力過猛來表示關門確實，因為你的粗魯動作，很可能會使人家車門的鉸鏈及鎖扣部份造成變形，如車窗未關，還有可能會造成電動窗的損傷。正確的作法是先將車窗搖上，下車後將門推到離車廂大約二十公分之距離時，才稍微用力將門關上。

愛車朋友大家好！頭燈是愛車的主要照明設備，沒有它夜間就行不得也，但你是否知道它也是愛車的安全配備嗎？為了增進行車安全，我們一定要善用頭燈、也絕對不用為了省電而吝嗇開頭燈！

二三十年前，我們晚上經常在街頭看到計程車運將在停等紅燈時都將頭燈關掉，等綠燈時再打開，這在當時也許是省電的好習慣，因為那時候電瓶的容量以及發電機在怠速時的充電量均不夠理想，頭燈一直開著，會使電瓶的放電量比發電機的充電量多而造成電瓶的耗弱。但隨著車輛科技的進步，現代汽車發電機的發電量大有改進，在引擎怠速空轉下也足可供應車燈或雨刷之用，頭燈也不會變暗，電瓶電也不怕被用光，所以我們現在開車絕對不用怕耗電而吝於開頭燈。

白天雨中行車國人已有共識，尤其在高速公路，大部份駕駛人都會將頭燈開亮，雨大時很多人還開動霧燈及閃燈，這都是有助於行車安全的，因為你車目標會變得比較顯著引人注意。但這樣作還是不夠的，下面有幾種白天的行車狀況，建議您最好將頭燈開上：

一、政府已在好幾條道路較窄、彎道多、陡坡多、及隧道多的車禍多路段，規定不論白天晚上一定要開上頭燈，否則開罰：例如縣道一一○線（三峽鎮－新店安康路）、台七乙線（三峽鎮－桃園復興鄉）、濱海公路、北宜公路、陽金公路等等。你開上頭燈，過彎迎面而來或交會而過的車子才容易注意到我們，才能避免事故意外。

二、除了上述公定開燈路段之外，我認為只要是來往只有兩線道的綿延彎道或山路，在大白天也一定要把頭燈開上以保安全。

三、只要進入隧道一定要開頭燈，這樣在黑暗中，前車可在中間後視鏡注意到我們，紅色的尾燈也可提醒後車注意到我們的存在。

四、只要天色變陰暗或下雨或起霧或近黃昏就將頭燈開亮。

愛車朋友大家好！不知大家開車時有沒有去看引擎轉速錶？現代車上儀錶板中的車速里程錶旁邊都有一個大圓錶來指示引擎的轉速。相信很多人都不知道它有什麼用？甚至把它看成為裝飾品。車上所有零件及裝備都是有用的，轉速錶也不例外，一般錶上是以 1000為單位的，錶上的1代表每分鐘1000轉，5代表5000轉，而在它的右半部數字7、8的高速區都會有一塊紅色區域來表示對引擎有害的危險轉速區，也就是你不能開車過猛把引擎加油接近或超過這個轉速禁區，以免造成引擎損壞。

引擎轉速錶是賽車手必須全神盯住的儀錶，因為它讓賽車手瞭解引擎是否接近於最大扭力或最大馬力的狀況，讓他知道讓如何去排檔及加油來搶得制勝先機。那麼對一般駕駛人轉速錶有什麼功能？又要如何來運用它呢？且聽我慢慢道來：

一、它可以讓我們知道引擎是否在發動的狀態：現在很多車子的隔音良好，往往讓我們聽不見引擎運轉聲，而誤以為引擎尚未發動而去轉動車鑰匙打馬達，一陣齒輪打架的聲響傳來，才發現錯了。為了避免把起動馬達及引擎飛輪打壞要花大錢修理，請大家一定要養成在轉動車鑰匙前先看轉速錶的好習慣，只要它指在 0.7、0.8的位置，就不可轉動車鑰匙了。

二、它可以讓我們知道愛車正在以什麼檔位在行駛：當檔位固定時，車速與引擎轉速之間的關係是固定的。例如平常自排進入第四檔位，車速飆到 100公里，轉速錶都指示在2600轉，如果今天開車你發現轉速超過3000轉，那就告訴你OD OFF的控制仍未解除，自排未排到第四檔仍在第三檔或更低檔位；又如你按下OD按鈕，結果轉速沒有增加，那就表示OD沒有作用，自排未從四檔切到三檔位。

愛車朋友大家好！據統計，全國列管的汽、機車駕照數量多達 2000萬張，每年新領駕照件數約80萬張，這表示每年台灣增加約80萬的駕駛新手。今天我想談談一些駕駛新手的安全守則，當然也請駕駛老前輩參考指教。

一、如同結婚前要談戀愛一樣，開車上路也要對愛車有充分的認識和瞭解，才不會把車開壞：不求人的入門方式就是把愛車的那本車主使用手冊好好研讀一番，瞭解愛車各部機件正確的操作方式，以及保養和檢查的程序，然後打開引擎蓋去熟悉各機件及保險絲盒的位置、功能。學會如何檢查機油尺和自排油尺的油面高度、動力方向機油和煞車油的油面高度、副水箱水面高度、電瓶水位、以及擋風玻璃噴洗水位等等。同時也要學會如何檢查胎壓及使用隨車工具來更換輪胎。很多新手第一次踫到更換輪胎時，往往不知所措，不知千斤頂要頂在那裏？而且會去先把輪胎頂起來，才發現輪胎被套筒轉得團團轉，而輪胎固定螺帽紋風不動，原來這是操作程序搞錯了，應該在輪胎還在地面時先轉鬆螺帽，才去將輪胎頂起來，如此才能把輪胎順利拔下來，不看愛車使用手冊，就容易發生這種糗事。

二、上車坐定後，要先調整好座椅、頭枕及三個後視鏡方可上路，切忌在行駛中才去調整座椅或後視鏡，因為那是非常危險的！

三、出發前一定要將擋風玻璃及車窗擦拭乾淨，以免玻璃過髒妨礙視線。

四、轉彎或改變行向時一定要先打方向燈，好讓後跟車知道你的意圖，才不會措手不及而肇事。同時也不要忘了轉頭往後看一下，這樣更可增進行安全。

五、不可將音響開得太大聲，以免聽不到救護車等緊急車輛的警笛聲或旁車的警告喇叭聲。年輕駕駛新手總喜歡震耳欲聾的超重音，為了行車安全，還請節制一下。

愛車朋友大家好！上次在節目中我談了一些新手駕駛的安全守則，今天再來繼續補充。

七、新手開車還未駕輕就熟，在行車途中絕對不可作分心的動作，例如：手機響了找手機，或是一面開車、一面打手機，一定要使用免持聽筒或車上專用電話才安全；又如一面開車、一面去調整收音機的頻道，會讓你失神而容易肇事，應該在上路前就將音響搞定；又如開車到人生地不熟的地方，千萬不可一面看地圖、一面找路，這樣是非常危險的，寧可停車花點時間問路或研讀地圖。

八、新手對距離判斷也是比較差的，所以在超越機慢車或行人的時候，千萬拉寬與他們的間隔，以免發生擦撞的事故。另外在路邊停車時，沒有把握的話，最好下車觀察再開，如有同伴，最好請他下車作指揮，這樣才可免去愛車鈑金的踫傷。

九、白天在危險路段或氣候變天時，開頭燈要比在車尾貼一個「新手上路，請多包涵」有用，新手們絕對不要吝嗇開頭燈，這樣人家才能注意到你車的動靜。

十、如果你是正常的新手開車族，建議您養成緩踩油門的好習慣，也就是不要讓引擎的轉速一下子就拉到四、五千轉，慢慢輕踩油門下去，你仍然可以開到高速，只是犧牲一點加速的時間，這樣作的好處是可以避免噴油過多，造成燃燒不完全而使引擎及節氣閥積炭。

十一、少去折磨引擎，它才會長命，我們平常開車一定要隨路況變化勤降檔：踫到山路爬坡時，就把 OD按下去，或是自D檔位下撥到3檔位，這樣降到三檔位，以1、2、3檔爬坡要比在D檔位有力的多，也比較不會折磨引擎。

十二、不可太相信後視鏡，很多汽車右轉與直行機車的踫撞車禍都是駕車人只看右後視鏡，未看到在死角區的機車所發生的，所以在轉彎或變換車道時，千萬記住要回頭看一下以策安全。

一、 選購車輛之考慮

• 依使用用途，選購適當排氣量車輛。
• 選購車輛車身或車內裝飾顏色較淡之車輛，並於符合車輛安全法規前提下選貼適當的隔熱紙，可減少吸收熱量，減輕冷氣負荷。
• 選購風阻係數較低之車輛。

二、開車前之行程計畫

• 瞭解至目的地必經道路之狀況，選擇適當的路線，以免浪費時間增加延誤。
• 儘量利用非尖峰時間外出，以免尖峰時間道路擁塞發生延誤。
• 隨時收聽交通專業電台路況報導，瞭解當時交通狀況，才能採取必要措施改行順暢道路。
• 儘量使用大眾運輸系統，或採共乘制；近程可採步行或騎乘自行車。

三、省油駕駛方法

• 儘量減少車輛不必要的負載以減輕重量，降低引擎負荷提高車輛燃油效率。
• 輪胎壓力保持在原廠建議範圍內，可降低磨擦阻力，減少不必要的輪胎磨耗
• 加油時避免油料濺出，油箱蓋應鎖緊才可減少油料蒸發、耗損，並保持油料清潔。
• 冷車啟動後無須於空檔加油門進行暖車，以緩步行駛可加速達到引擎正常工作溫度。
• 起步應平穩加速，行駛途中儘量保持等速。
• 配合行車速度與載重，使用適當的檔位，勿使引擎超過負荷。
• 與前車保持安全距離，避免緊急煞車。
• 轉彎要柔和、平穩，要減速時，應儘量利用引擎煞車。
• 準備停車時除特殊緊急狀況外，應提早減速，勿突然煞車。
• 在行駛途中遇狀況需較長時間停車時，應將引擎熄火避免怠速空轉。
• 適當的使用車上空調系統可節省能源。
• 車輛行駛途中應確認手煞車是否釋放。

四、適當的保養工作

• 清潔、調整或換新空氣濾清器以期能充分供氣於汽缸內，並保持機器清潔。
• 定期維護燃油系統 (化油器、噴射泵或點火裝置等)，隨時注意清潔或換新，以提高燃燒效率。
• 隨時檢查冷卻系統節溫器，使其保持正常溫度。
• 選用適當粘度的潤滑油，減少引擎內部磨擦。
• 選擇適當燃料油，燃料不當極易造成機件損壞，也耗油料。
• 注意排氣管是否油垢堵塞，而致馬力降低。
• 煞車系統並依原廠規格調整可減少煞車來令片磨耗，並降低行車阻力。

五、油耗影響因素說明

• 負載：依研究結果顯示，汽油小客車每增加 100㎏負載，約降低其燃油效率1～5 %，相當於每年多花費200-1000元油費。
• 冷氣：依研究結果顯示，汽油小客車行駛時使用空調系統與否，會對其車輛燃油效率造成最高達 20%的顯著影響，相當於每年增加4,000元油費的支出。
• 車身顏色：依研究結果顯示，在高溫曝曬的情況下，不同顏色之小客車車身表面溫度差異最高可達 20℃。
• 輪胎壓力：依研究結果顯示，汽油小客車隨時維持原廠建議之輪胎壓力可避免燃油效率降低最多達 3%，相當於每年節省約600元油費。
• 風阻係數：依研究結果顯示，貨車加裝導風板可有效降低風阻係數至少 2 0 %以上，約可提升車輛行駛時燃油效率達6 %以上，相當於每年節省32,000元油費。

**金額係以小客車每年行駛10,000公里每公升汽油售價20.0元及每公升汽油平均行駛10公里為計算基準。)