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車博士專區
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愛車朋友大家好!今天的節目時間我 要 來 回答聽眾問題:我開的是公司的手排貨車,最近發現有個問題就是起步時排 2 檔,要換 3 檔時很難換檔,高速行駛時由 4 檔降到 3 檔也很難排進檔,為什麼第 3 檔老是吃不進去,是不是檔位有問題?這與離合器壓板有無關係?

好,我先來分析手排車換檔困難的幾個原因: 1 、是從變速箱到排檔桿這邊有一些的連動機構,如果這部份的機件有點彎曲,或是連動關節處有黃油乾掉、潤滑不良的話,就會造成排檔困難。如果是這個因素,會比較好解決,你自己也可以檢查一下,從排檔桿下面把橡皮套撥開,或是把車子頂起來,到底盤下面變速箱位置,找到換檔連桿裝置,仔細觀察這些軸承或是關節的地方,有沒有潤滑不良、或是連桿有彎曲變形的情形,再想辦法來把它糾正。

手排車換檔困難第 2 個可能原因就是變速箱內部機件發生病變了,例如 2 、 3 、 4 檔的換檔撥叉及同步器,如果有磨損鬆動、造成同步器失效的話,就會使得排檔困難。所謂同步器指的是變速箱的輸出主軸的轉速可以與各檔齒輪轉速逐漸趨於相近而同步一齊運轉的機件。我曾開過二次世界大戰的美軍軍用卡車,由於其手排變速箱是原始的直齒輪,沒有同步器的設計,排檔時必須 double clutch ,否則無法順利降檔。譬如說你要從 4 檔降到 3 檔位,你必須先踩一次離合器,將檔從 4 檔位排到空檔位,接著要踩油門踏板加空油,然後再踩一次離合器將檔自空檔推至 3 檔位。在空檔加空油的目的,就是要讓 3 檔位上下的 2 個齒輪的轉速趨於相近而得到容易嚙合。開老卡車真的是需要技術的,因為加空油踩下油門的程度要視當時的車速,車速高油門就要踩得深,車速慢油門就可踩得淺,如何拿捏就完全要靠經驗了。你說不管升或降到第 3 檔老是吃不進去,我研判極可能就是第 3 檔的同步器有損壞或故障了。要想解決問題,唯有拆解手排變速箱來更換 3 檔同步器,或是去更換變速箱了。

 

愛車朋友大家好!上次節目中我談到如何用眼睛觀察來給愛車作健康診斷的基本功。今天的節目時間再來談談如何用耳朵聆聽的方式來給愛車健康作診斷。

如果在行車途中一直聽見有高頻率刮鐵片的尖銳聲響,那多半是告訴你愛車的煞車皮該換新了。很多車子在煞車皮那邊都裝有一個小鐵片,當煞車皮磨到很薄的時候,它就會踫到煞車碟盤而發出刮磨的尖叫聲。也有的狀況是當煞車皮磨得很薄時,它的上面的鉚釘就會去磨到碟盤或煞車鼓而發出吱叫聲。

如果怠速時還好,一加油就聽見吱吱的尖叫聲,那多半是引擎上的皮帶太鬆打滑的聲音,可打開引擎蓋用手指去按一下各條皮條,如果下陷程度超過 1 公分,那就需要調緊了,由於現代車子大多是前輪傳動車,引擎室機件太擠了,不太好調皮帶鬆緊度,大概只有請修理廠代勞了。

如果在油門踩重起步時,或是加大油門爬陡坡時,聽見引擎那邊傳來嗲嗲的聲音,那多半是引擎產生爆震敲缸了。我們可先去檢討一下所加的汽油有沒有不對勁?如果油品有問題,或是號數加錯了,汽油抗爆性過低,當然就容易引起爆震了。如果汽油無誤,那麼引擎會爆震的最大可能性就是引擎積炭所惹的禍,因為積炭使燃燒室變小了,引擎壓縮比於是就會變大,爆震也就容易產生了。是這個因素,要治本可進廠去清除引擎積炭,不想花錢花時間修引擎,那麼可去加油站換加高一號的汽油試看看,如果有效,就繼續加用。

如果行進間,聽見愛車底盤發出「摳隆、摳隆」的聲響,那有下列幾個可能性: 1 、是傳動軸的萬向接頭磨損鬆動了,可將車子頂起來檢查,如果發現傳動軸的橡膠防塵套破了又沾滿黑髒油漬的話,那就八九不離十了。 2 、是懸吊系統與底盤或車輪、或是彈簧與液壓避震器、或是防傾平衡桿與底盤等的連接處,都有塑膠襯墊來作緩衝減震,如果它們有鬆動或老化失去彈性了,就會有喀喀聲響發出來。要想消音,當然要作這些襯墊的更換了。
 
→ 【回答聽眾問題:車廠紛紛推出所謂的四期車,價格明顯比三期車貴出1~2成。到底是買過年式的三期車好還是新的四期車好呢?】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:現在車廠紛紛推出所謂的四期車,價格明顯比三期車貴出1~2成。到底是買過年式的三期車好還是新的四期車好呢?

首先解釋一下什麼叫做四期車、三期車?所謂四期車指的是能夠通過我國第四期引擎廢氣排放標準的車種,而三期車就是能夠通過我國第三期引擎廢氣排放標準的車種。汽油車四期排放標準自97年1月1日起實施,所有的三期汽油車,從今年元旦起都已不准再生產了。至於已生產還沒有賣掉的三期汽油車,則還可以販售到今年的6月30日,所以各家廠商都急著將庫存的三期車脫手,也就給我們消費者製造了揀便宜的機會。汽油車的三期標準尚依小客車、大商用車、小商用車來分類,商用車的排放標準比小客車鬆得多;但到了四期標準就一視同仁了,只要是燒汽油的汽車都必須合乎比三期嚴格許多的同一廢氣排放標準,而且政府還強制要求配備車上診斷系統,英文簡稱OBD。這對商用車來講就非常嚴苛了,必須花大錢改變引擎的燃料系統才能通過環保署的測試標準,這也是為什麼四期車,尤其是商用車,要比三期車貴出1~2成的原因。

到底是買過年式的三期車好還是新的四期車好呢?我的看法是:如果你是小客車的消費者,想揀便宜,可以考慮買三期車,因為折價空間比較大;或者是你用車期限比較長,不會在三五年就脫手的,也可以考慮買三期車,因為五年以上二手車的折舊差異不大。如果你想買商用車討生活,那麼不妨考慮買四期車,因為一些三期商用車的引擎比較老舊,油耗比較高,而新的四期車,為了對應新的嚴苛法規,用了比較好的技術和燃料控制系統,不但馬力提升,反而更省油;例如一些國產小發財車、箱型車,三期用的是8V的引擎,四期則改用16V引擎,不但馬力比較大,油耗也有約5%的改善,雖然新車價格較高,但打算盤算一算日後的使用性能和維護成本,還是很划算的,況且也可為環保來盡一分心力。

 

 
→ 【天冷對愛車的影響及因應】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來談談一些天冷對愛車的影響及因應對策。

  1. 天冷會使材料產生冷縮熱帳的效應:如果愛車冷車發動後有異聲傳出來,但等熱車之後,異音就會變小聲或消失的話,很顯然就是愛車某處的機件有地方鬆動,受到材料冷縮熱帳的影響,告訴你要去作調整了。例如發電機的皮帶在冷車時會發出尖銳的吱叫聲,但熱車後就消失,顯然是皮帶鬆了;天冷使皮帶盤收縮,造成皮帶與盤之間隙變大,皮帶就會打滑,發出吱叫聲,等到熱車後,皮帶盤溫度變高、開始膨脹,皮帶與盤間隙變小,不再打滑,也就無異音了。如果檢查皮帶還OK的話,只要將皮帶調緊就可解決問題。
  2. 天冷會使化學反應遲緩下來:愛車的電瓶對氣溫特別敏感,天氣愈冷,電瓶電力愈差;如果愛車電瓶已經老化,那麼問題更加嚴重。這是為什麼很多車子,只要天一冷下來,早上就不容易起動引擎的原因。所以如果愛車電瓶已上了年紀,而你車又少開的話,本來蓄電量就不足,再加上天冷的影響,那就每下愈況了。對策很簡單,那就是每隔一段時間,給電瓶作一次徹底充電,以養足電瓶的本錢。你可買個充電機在家自充,或是請保養廠代勞。此外,在冷天為了節省電力,保持電瓶的元氣,在停車熄火後,要儘量少用耗電量大的電器設備,特別是電動窗、天窗、大燈、DVD音響等。
  3. 天冷會使愛車輪胎氣壓變低:如果你都沒有檢查愛車胎壓,胎壓已經偏低的話,那麼到了冬天,胎壓就愈加不足,這樣不但冷車耗油量會增加,而且也會影響輪胎的抓地力。為了行車安全,請不要忘了定期給輪胎量胎壓,並且打飽輪胎氣壓。
  4. 天冷長時間不用冷氣的後遺症:如果冬天兩三個月都不開用冷氣的話,愛車的空調系統可能就會生變而故障,例如會有生鏽卡住的現象等等。所以別忘了要定期開用冷氣,例如每隔個一、兩禮拜就按下A/C按鈕,打開送風,讓冷氣運動一下,以保健康。

 

愛車朋友大家好!有一聽眾來信問說:我有一部進口車,公司說每 10000公里保養一次就可以,但外面的保養廠或好友都說最好 5000 公里保養一次,不知要聽何方?

好,現在由於合成機油品質和引擎技術的進步,有很多車廠都將換機油等的定期保養由 5000 公里延長到 10000 公里。這牽涉到保固責任,原廠當然對其產品有自信才敢這樣作,所以在一般正常用車狀況下每隔 10000 公里回廠保養一次是沒有問題的。

那麼在何種狀況下可提早 5000 公里就去作定保呢?我現在就來分析一下:

狀況一、如果你超級愛車,經濟狀況又許可的話,當然可在 5000 公里時,就去作換油保養,畢竟勤換機油可換得引擎長命,總是沒有錯的!這讓我想起報紙曾經報導說:有一輛國產的計程車連續開了 60 幾萬公里,從未作過 boring 大修,仍然跑得嚇嚇叫,記者問他如何辦到的?他回說很簡單就是勤換機油,原來他開不到 4000 公里就去給愛車換油了。

狀況二、如果你是飆車族,經常尬車,或是住在山區,老是爬陡坡走彎路的,那麼最好提早更換機油。這是因為你老是會猛踩油門,電腦會噴油過多,其結果就是燃燒不完全,多餘的汽油成分就會下漏到油底殼去稀釋機油,機油不夠黏,失去正常的潤滑功能,引擎也就容易磨損而短命了,因此必須提早將被稀釋掉的機油作更換。

狀況三、如果你車很少開,譬如說一個禮拜只開一次,或是一年下來車開還不到 5000 公里的,那麼作換油定保就不能看里程了,而必須依時間間隔了!道理很簡單,機油在引擎裏頭放久了是會變質的,所含的添加劑會逐漸失效,就會對引擎造成損傷,所以我們必須在機油變質前將機油更換掉。準則是每 5000 公里或 3 個月,或是 10000 公里或 6 個月,視原廠規定為依歸。譬如原廠規定 5000 公里或 3 個月的,你車很少開,就不能每 5000 公里,而必須每 3 個月進廠作保養了。而原廠規定 10000 公里或 6 個月的,當然最好每隔半年就進廠作定保了。

愛車朋友大家好!據警政署統計,公元 2000 年台灣地區共發生各類道路交通事故 165053 件,如果再加上和解私了的案件,那就更可觀了。由此可見,行車事故的發生是隨時都可能發生在你我身旁的。今天的節目時間我就來談談萬一不幸發生了車禍,該如何從容應對,以及如何保障自我的權益?

一、逃避不一定躲得過,面對不一定最難受,事情發生了,就去勇敢面對,肇事後絕不可逃逸或離開現場,否則將面臨消極殺人罪的刑事責任,因為致人死傷而逃逸者,是會被處六月以上、五年以下有期徒刑的。雖說台灣人情冷漠,但還是有那麼多的人會見義勇為把你車號記下來,甚至還會騎車去追你,事實上是很難逃得掉的!我還必須提醒一點的是:來車與你車沒有接觸踫撞,並不代表你就沒有責任。舉例來說:你左轉未讓直行機車,結果他作緊急煞車失控傾倒溜滑過來,在你面前停止並沒有撞到你車,你看他好像沒有什麼傷,機車損壞也不嚴重,你就開車走了;到頭來,你可能會被告肇事逃逸,而且在作車禍鑑定時,你還會輸,被科以轉彎車未讓直行車的責任。

二、在現場一定要防止第二次事故的發生,不要忘了打開緊急閃燈,並且在離開事故地點適當距離,豎立反光三角板來警示來車。

三、如有人受傷,救人第一,電召 119 派救護車來進行搶救,要注意的是: 1 、絕不可用肇車車輛去載傷患就醫,以免被人非議。 2 、在救護之前,將傷者倒地位置,按人體曲線標記下來,以供警方繪製現場圖及未來車鑑之用。接著打 110 報警處理,再召保險公司前來協助。

四、無人傷亡之輕微擦撞,可在拍照或標記雙方車輛位置後,儘速將車移置到不妨礙交通的處所,如不標繪定位或移離車輛者,將會被警方開單告發。對輕微車禍,雙方可自行協調理賠事宜,如當場例願自行和解,可不必報警處理;如無法達成和解或需以保險理賠者,則一定要報警處理或去當地派出所報案,並且要在 5 日內通知保險公司。

愛車朋友大家好!在上次時間中我談了幾點萬一不幸發生了車禍,在現場如何應對,以及如何保障自我權益的注意事項,今天再來繼續談談萬一有人傷亡該如何處理?

一、保持鎮靜,先行救護傷者,等待警消人員或保險公司人員前來處理,暫不討論誰對誰錯,也不要輕易自承過失、作出全部賠償的承諾。責任部份留待警方蒐證作出初步分析,如有疑異或不服再申請肇事鑑定。

二、在現場你要做的就是保持現場完整,保留跡證,並儘量蒐集對你有利的証據愈多愈好。所以不要任意移動肇事車輛,像機車就讓它躺在路上不要搬離,並且設法標記所有車輛、人體、散落物位置,以及煞車胎痕、刮地痕等的長度,並提醒警察註記。當然有照相機最好,多拍幾張存證。說到這裏,我建議大家不妨去買一付防水腊筆放在車上,以備不時之需。標記機車位置很簡單,就是依其前後輪胎倒地位置畫兩個半圓,並在把手處畫一條直線來代表;汽車者則在前後左右四右個角落畫四個直角,並在兩前輪中間畫一個三角形來表示車頭方向;倒地的傷者則依其人體曲線描繪。

三、是註記所有妨礙行車動向及安全的障礙物,例如違規停車、放置不當的招牌等等,如認為違規停車與事故有關,則可請警方將其列為第三者。現在各地法院都有共識,對違規車輛致人肇事者,雖人不在現場,也要負起賠償責任。

四、作車禍鑑定最無解的就是處理在有紅綠燈的十字路口所發生的事故,雙方都咬對方闖紅燈,又沒有証據,最後只好以雙方都涉嫌違反號誌收場,讓真正是綠燈的當事人氣得要吐血。所以尋求目擊證人,並懇求作證是很重要的,如果你有人証,並在警方留下筆錄的話,那麼無論作事故鑑定或是到法院,你都可立於不敗之地了。

五、警方所作的筆錄及現場圖屬於正式的文書,你一定要仔細閱讀,確認筆錄及現場圖無誤後,方可簽名及蓋手印。否則一旦簽署,白紙黑字,你想反悔就百口莫辯太遲了。
 
→ 【回答聽眾問題:2000cc中古車在正常行駛下,時速60,但檔位會在2時,急衝到3以上,並且出現很大的引擎聲浪。我並沒有急加速,請問這是什麼問題?】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:我的車是剛買的2000cc中古車,平常上下班使用;問題是在正常行駛下,時速60,但檔位會在2時,急衝到3以上,並且出現很大的引擎聲浪。我並?有急加速,請問這是什麼問題,能否請郭守穗博士幫我解說...

好,一般四檔自排在正常加速下,時速達60公里時,即應進入第4檔的OD檔了;愛車卻自2衝到3檔位,應該是猛踩油門作急加速的結果,如果你說並沒有急加速,又沒有將自排模式設定在power跑車加速模式的話,那很可能就是自排的電腦換檔控制出了問題,沒有隨車速的增加適時升檔。另一方面在2升到3檔的過程中出現很大的引擎聲浪,是自排暫時變成空檔的現象,儀錶板的檔位雖然指示為3檔,但自排的3檔位入檔太慢,而2檔又已脫離,造成行星齒輪系暫時變成空檔,空轉的結果使引擎負荷減輕,引擎轉速就會提高。

可能的原因有幾個:

  1. 自排是靠電磁閥控制油壓,經各檔的油壓通路去作動各檔的離合器組、制動帶組,來使行星齒輪系統產生檔位的變換。愛車買的是中古車,也許自排控制3檔位變換的機件,如離合器片或制動帶組等,已有嚴重磨損,使得它們的作動有點遲緩或打滑,而令引擎轉速升高,是這個因素的話,就比較麻煩了,這就得作變速箱的大修或更換自排了。
  2. 自排油泵老化,導致油壓不足,或是油路有堵塞,無法迅速進行推動離合器片或制動帶組來變3檔,也是一個因素,也可從這個方向去檢修自排油泵。
  3. 現代自排車大部份是用電腦控制換檔的,如果3檔位的換檔電磁閥有故障,或3檔位變檔電路上有接觸不良的情況,也有可能會造成3檔位的變檔遲延。愛車加速升檔的控制是不正常的,時速達60公里時,只從2升到3檔,這是電腦的失控現象,所以建議進廠請修理師父先用電腦診斷器檢查自排電控部份,如無問題,再去檢修自排的油壓系統或內部機件。

 

 
→ 【回答聽眾問題:油錶指針會晃動是不是油錶的問題?】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:油錶指針會晃動是不是油錶的問題?

好,現代電腦噴射車的油錶系統分成兩部份:一是在油箱那邊的油面高度偵測系統,一是在儀錶板中油錶的油量指示系統。油箱裏頭有個像抽水馬桶浮球的小浮筒,會隨汽油面的高度來上下移動,經過連桿會去作動一個位置感應器,常用的是以相對應的電阻改變方式,油面愈低、電阻愈大;油面愈高、電阻愈小。如此就可以改變通往儀錶板中油量錶的電壓和電流。油錶內部有交差線圈,利用其通電量的不同產生不同的磁場排吸作用,而使指針得以轉動。

所以愛車油錶指針會晃動,不光是油錶問題,油箱那邊的油面偵測系統出毛病也會導致油針不穩定。油箱這邊的因素除了油面高度感應器故障之外,訊號傳輸線如有接觸不良,使得到達油錶的訊號斷斷續續的,也會使得油錶指針晃動。

當然油錶這頭,如果內部線圈有斷裂或短路,或是電路有接觸不良等,都會造成指針的晃動。如果你拍拍儀錶板台,油量錶即短暫恢復正常的話,那就是線路鬆動、接觸不良的現象。所以檢修第一步,應先去檢查油錶的線頭、電路以及油箱頂部訊號輸出的電路接頭、線路看有無鏽蝕、接觸不良的情況?如都沒有問題,那可能就要更換油錶或油面高度感應器才能解決問題了。

油量錶一邊是E代表Empty空的意思,另一邊是F代表Full滿的意思。由於指針會受油箱中浮筒上下幅度或振動的影響,所以在上下陡坡時或走大賣場停車場的坡道時,它是會晃動不準的,但走回平路即應恢復正常。如果油錶回不來,可能就是油箱浮筒在上下限卡住了。不過車子再跑跑振動,應該就可脫困。油錶如出故障,指示不準是很困擾,而且有安全顧慮的。我有朋友即因油箱已經空了,而油錶還指在一半位置,害他在高速公路引擎因無油而自動熄火,造成險象環生,後來還害他汽油泵浦燒壞,必須換新。所以油錶出毛病請不要拖,趕快去修好。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾朋友的問題: 我有一部 1.6 的自排車,已跑了 16 萬公里了,有個問題是現在平均 1000 公里會吃掉一罐機油,這是什麼原因,該如何處理呢?

好,如果愛車是歐洲進口車,尤其是高性能跑車或轎跑車的話,那麼平均 1000 公里會吃掉一罐機油,原廠可能會說不算離譜,但如果愛車是國產車或日本進口車,那麼平均 1000 公里會吃掉一罐機油就屬於非常嚴重的機油消耗了!我相信愛車行駛時,排氣尾管一定會冒出像小 50cc 二行程機車那樣的濃白煙或藍白濃煙,而且一定臭臭的很不好聞。 接著我來分析一下愛車嚴重吃機油的可能原因: 1 、引擎內部嚴重磨損,造成活塞與汽缸的間隙過大,機油就會從此間隙由油底殼鑽進燃燒室中去參加燃燒,不但浪費機油、降低馬力,也會造成空氣污染,這就是俗稱 “ 上機油 ” 的現象。要確定引擎吃機油是這個汽缸磨損的原因所造成的並不困難,可請師父量一下汽缸壓力看是否在允許標準範圍之內?如確定是汽缸磨損過度,要想解決問題的話,也唯有作搪缸大修或更換汽缸套了。

愛車嚴重吃機油第 2 個可能的原因就是俗稱 “ 下機油 ” 了,引擎汽缸頭上有好多進、排氣門,裝在導管內作上下的頂開關閉動作,如果導管襯套因氣門偏磨造成間隙過大,或是導管有破裂,或是油封失效,在汽缸頭內作潤滑進排氣門系統的機油就會下漏進燃燒室來參加燃燒。通常下機油的引擎也許其汽缸尚未嚴重磨損,所以車子開起來還不會感覺馬力不足,不過由於引擎熄火時,機油會不斷下漏進燃燒室,所以早上冷車起動時會有大量的濃煙排出,這種現象也可以幫助我們來懷疑引擎吃機油是否是下機油所惹的禍。是這個因素造成機油嚴重消耗的話,那麼就得更換氣門導管襯套、或換油封或作導管大修了。

以上是愛車嚴重吃機油兩個最可能的原因,此外尚有曲軸箱通風有問題或由於油封或墊片失效所引起的機油外漏,也可提醒師父作檢查。

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾的問題:我車上的冷氣沒有撥到最大位置,但總覺得冷氣壓縮機始終在作動,離合器都沒有跳開過,如果壓縮機一直在運轉的話,會是那個地方出了問題呢?

好,照理說冷氣開關未撥到底的時候,冷媒壓縮機那邊的電磁離合器是會有時搭上、有時脫離的,這樣才能維持冷氣所設定的溫度。如果冷媒壓縮機一直在運轉的話,那冷氣就會太冷了,而且風箱那邊也容易結冰,而妨礙到冷氣的正常吹出。

冷媒壓縮機的電磁離合器之所以能夠時離時合是靠繼電器開關控制的,當繼電器內小電流的線圈通電的時候,產生磁吸作用,會將一塊鐵片吸過來接觸大電流線路的兩個接頭,於是電瓶的電就可以流過來使得冷媒壓縮機的電磁離合器通電,產生電磁作用而接合,這樣冷媒壓縮機就可以被引擎以皮帶來帶動。一旦繼電器小電流線圈斷電了,磁吸力消失了,那塊鐵片就會被彈簧拉開,而脫離與大電流線頭的接觸,電磁離合器也就因而斷電,使離合器呈現分離狀態,冷媒壓縮機的皮帶也就會空轉,而壓縮機也就停止運作了。那麼繼電器小電流線圈的通電或斷電又是靠什麼東西控制的呢?以現代電腦噴射車而言,是靠溫度感應器和電腦來控制的。

瞭解了冷媒壓縮機的作動和控制原理之後,對愛車冷媒壓縮機離合器都沒有跳開過,壓縮機一直在運轉的毛病,就很容易來找病因了。一個可能性是壓縮機電磁離合器卡住了,在斷電時,彈簧無法將其拉離開,是這個問題,可能就得更換壓縮機了;另一個可能性是繼電器內部的鐵片卡住了,是這個問題,那就得更換繼電器了;另一個可能性是溫度感應器失靈,始終給電腦很熱的訊息,電腦就會一直開動冷媒壓縮機,是這個因素,當然就得更換溫度感應器了;如剛才所講的這些機件都 OK ,那麼最後要追的就是電腦對冷氣的自動控制是不是不靈了,這就須動用到電腦診斷器來找故障了。

愛車朋友大家好! 前幾天有一位聽眾朋友問道:裝用 GPS 倒底有何好處?台灣這麼小有裝置的必要嗎?

好,我想先來解釋什麼叫做 GPS ? GPS 是英文 Global Position System 三個字的簡寫,中文可以翻譯成全球衛星定位系統。它是由美國國防部於 1970 年代開發,歷時 20 年,耗資 200 億美元,並於 1993 年向全球免費開放使用。這個全球衛星定位系統一共有 24 顆 GPS 衛星以 12 小時的週期環繞地球運行,使得我們任何時刻,在地球上的任意一點,都可以同時觀測到 4 顆以上的衛星。我們在地球上的位置可以用 x , y , z 的三維座標來表示,也就是代表經度、緯度和海拔高度;在數學上,三個未知數需要三個方程式才能解,所以車上 GPS 導航系統的天線必須同時去接收三顆人造衛星的訊號,這樣就可以構成三組 xyz 的距離公式,經電腦迅速的運算,解出 xyz 的值,也就得到車子所在位置的經度、緯度和海拔高度,再與電子地圖的比對,就可以在電子地圖螢幕上顯示定位點,而隨著最佳路線的指示,我們也就可以順利到達目的地,再也不會迷路了。

現代的車用 GPS 導航系統非常進步,不但地圖可作 3D 顯示、可作有聲導航,可作景點搜尋或道路搜尋,還可指示最短的路線和途徑。像我住在桃園龍潭,經常要到台北市,到一些常去的地方總是一成不變地走同樣的路線,自從一年前在車上裝用 GPS 之後,才發現我常走的熟悉路線是比較遠、比較浪費油錢和時間的。而且現在我到台灣每個角落,再也不需要像以前那樣,必須事先翻閱地圖集,花很多時間研究路線到底怎麼走?同時車用 GPS 系統也有「備忘地點登錄」功能,可以把你去過的地點儲存下來,等到下次你再去時,只要在備忘地點中找到點一下,即可執行自動導航,真的是很方便的。

台灣雖然不大,但還是有 319 鄉鎮,如果你也想帶著家小去遊山玩水、尋幽探勝的話,那麼 GPS 絕對是我們作長途開車旅遊的良伴!最近有車商推出促銷方案,買七人座休旅車就送 GPS ,大家有機會不妨可揀這種好康。

 

 
→ 【肇事預防之一:如何避免酒駕上路?】

愛車朋友大家好!從今年元旦起酒駕上路酒測值超過標準,移送法辦罰金最高可達15萬元,政府希望以重罰來遏止酒駕上路。但我總覺得攔檢酒駕是下下消極之策,因為被攔到的酒駕車已經開車上路了,又如何去管制那些沒有被攔檢到的酒駕車呢?防止酒駕是匹夫有責的全民運動,要想有效遏止酒駕上路不能光靠警政單位作攔檢重罰,必須喚起民眾,並且結合整個家庭和社會力量才能畢其功。今天的節目時間我要來談談如何避免酒駕上路?

台中縣政府計畫在各大餐廳密集處,開辦「酒醉公車」載運酒客,希望可以減少酒駕肇事的意外,現在各界正反意見不一。但不管如何,台中縣政府立意良善、用心良苦,是一種積極的預防酒駕作為,值得社會各界學習,去設想其他可行的方案。現在有人提倡指定駕駛或由餐廳執行找人代駕或叫計程車護送回家的服務,都是蠻不錯的點子。

歸根究底,喚起駕車人的安全覺醒是第一要務,必須全民體認酒駕是害人害己,最不道德、最不負責任的行為,願意自動自發從自我節制作起,才能有效減低酒駕,否則上有政策、下有對策,再多嚴刑峻罰也沒有用。記得有一次我開車參加某大汽車廠的宴會,總經理為了要讓我喝了酒無後顧之憂,告訴我說他們已經安排了兩個司機,一個載我、一個開我車送我回家,最後還是被我婉拒了。我認為避免酒駕上上之策就是人車分離,只要是有酒的場合,而你揣摩無法避免喝酒的話,就不要開車前去了,改搭捷運、公車或計程車。老婆如果知道貪杯老公要赴酒宴,不妨河東獅吼不准他開車。而我們在一起聚會,也要盡朋友之義,發現開車來的‵老王′喝多了,就要設法將車鑰匙搶下來,送他回家,或打電話請其家人來處理。

此外更可利用高科技來預防酒駕,例如在車上安裝了酒精濃度偵測器,一旦它偵測到駕駛座的人酒精濃度超過安全值,就無法發動引擎、開不走車子,這不也就可以有效防止酒駕上路了嗎?

 

 
→ 【回答聽眾問題:我在轉彎時會聽見蹬蹬的異音,這是什麼原因?是否跟我經常把方向盤轉到底不動太久有關?修理廠說是油管引起的,是嗎?】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:我在轉彎時會聽見蹬蹬的異音,這是什麼原因?是否跟我經常把方向盤轉到底不動太久有關?修理廠說是油管引起的,是嗎?

好,轉彎時底盤傳出蹬蹬的異音,想要知道可能的來源,就得先去探討愛車在轉彎時會去牽動那些機件?首先當然是轉向系統,有它,你打方向盤才能使兩前輪側轉進行轉向,此時帶動兩前輪的傳動軸的萬向節頭就會改變傳動角度,同時車子在轉彎過程中,由於車身會傾斜,會去壓縮或拉伸左右兩邊的懸吊系統。所以會有蹬蹬的聲響出來,不只與轉向系統的油壓及機件磨損有關,傳動軸萬向節磨損鬆動也有關聯,而懸吊系統避震器及彈簧的連接部份,如果有磨損或橡皮墊圈劣化,也會發出異音。所以應請修車廠把車子頂起來檢查傳動軸及懸吊系統看有沒有問題?確定都沒有影響之後,再來專攻轉向系統的檢修。

接著我想先來談談動力輔助轉向的工作原理,來幫助大家瞭解:當你轉動方向盤時,就會經由方向機柱內的傳動桿去作動油壓控制閥,讓油壓從動力缸活塞的左端或右端進入,造成轉向機構的橫向齒條桿在小齒輪上往右或往左作直線運動,如此就可以移動兩前輪作側向轉動。當方向盤打到底時,由於轉向橫向齒條桿已至最終位置被擋死,而此時持續施力於方向盤,將使動力方向機內油壓控制閥全關,而切斷了油壓系統的回油,導致油壓上升超過最高上限,此時泄壓安全閥就會開啟而產生異音。經常把方向盤轉到底不動太久,的確會導致方向機油封或油管洩漏而損壞,這也許就是師父說是油管引起的。

希望你在轉向機構的漏油及異音修好之後,能夠改正動力方向盤的操作方式。正確的操作方式是:當車輛須在原地轉向或轉大彎,方向盤打到底時,莫再持續施力,應將方向盤稍微回轉約1/8圈,如此就可大大減少動力方向機及引擎的負荷,除了可減少泄壓的聲響外,也可延長動力方向機的使用壽命。

 

愛車朋友大家好! 今天的節目時間,我想來談談懸吊軟硬對車輛運動及性能的影響。

不知道大家有沒有坐公車從小貓兩三隻到人變多擠沙丁魚的經驗,譬如說你從起站開始坐,一上車也許整輛車只有你和司機兩人,這時車子開起來會顛得比較厲害,等到乘客陸續上車擠爆公車的時候,你就會感覺車子開起來好像坐船一樣搖啊搖的。這就是因為公車懸吊系統是使用葉片彈簧的,它的剛性係數是無法調整的,以致在人少輕載的時候,彈簧就變得太硬,你就感覺車行比較顛,等到人多滿載的時候,彈簧又變得太軟了,你就會感覺車行如坐船搖來搖去了。

再者,不知道你有沒有觀察過你家機車後輪懸吊的圈狀彈簧?彈簧的上半部比較緊密,下半部比較?鬆,比較?鬆的部份代表比較小的剛性係數,也就是比較軟,你一個人騎車的時候,它是主要的減震工具;等到後座載人的時候,彈簧寬鬆的下半部就會被壓實,而與緊密的上半部,共同來擔任重載的減震任務。這真是非常聰明的設計,很簡單地就可讓彈簧可以提供兩段的剛性係數,使得機車無論在輕載、滿載都可以得到良好的乘坐舒適性。

相信你也聽說過一些改裝車為了提升起步的加速性能,就將原車的懸吊拆換成比較硬的彈簧或避震器,這樣做的目的是在車子緊急起步時,車輪往前的衝力可以較快速地經由懸吊系統傳達到底盤,車子就可以早一點衝出起始點。

一般汽車懸吊的彈簧剛性係數都是無法調整的,難免就會有我剛講的那些缺點。所以歐、美、日一些高級的轎車就將懸吊系統設計成可調整式,有的是避震器阻尼大小可調式,有的是彈簧位置高低可調式。很慶幸地,現在有的國產車種也迎頭趕上了,配備有電子三段可調式的懸吊系統,避震器可依照實際路況和車主駕馭需求,做軟 (S) 、中 (M) 、硬 (H) 三種調整選擇,不但能兼顧操控性及舒適性,更能增添駕車的樂趣,大家買新車時,不妨也可以將這種新設計列入考慮!

 

愛車朋友大家好! 不知道愛車上有沒有配備有空氣囊?是單、是雙、還是多個空氣囊? 20 多年前空氣囊第一次在汽車上出現的時候是單個裝在方向盤上的,它只用來保護駕駛人的頭部、胸部,在車子正面踫撞時,避免胸或頭去撞到方向盤或擋風玻璃,也可避免安全帶過於拉伸造成胸腹的勒傷。由於右前座的乘客也需要保護,於是就發展出位於置物箱上方的大方形的空氣囊,這就是現在主流的雙前座空氣囊。接著由於要保護遭側撞時對身體的傷害,又發展出雙前座側邊空氣囊以及前後座簾式頭部空氣囊。

後來又發現在許多正面的撞擊車禍中,前座駕駛及乘客頭、胸沒有事,雙腿卻撞斷了,或者有的人滑出安全帶的束縛,也脫離了空氣囊的保護,頭胸去撞到方向機柱或儀錶板台的下緣。於是膝部空氣囊也就應運而生了,它裝在方向盤下方或右前座置物箱下方,在車子猛烈撞擊下,它與其上方的空氣囊一齊爆開,這樣頭、胸及腿部都可以得到保護了,同時膝部空氣囊也可頂住膝蓋,讓人體不會下滑,脫離安全帶的束縛。

由以上的說明,車上配備空氣囊愈多,對我們身體的保護就愈週全,我們的行車安全就愈有保障。奉勸大家:如果經濟狀況許可的話,為了行車安全,不妨選擇多個空氣囊的車種,尤其是配備有膝部空氣囊的車子。

空氣囊蹦開來的瞬間速度大約有 200 公里,因此它雖救了我們的命,也往往有打傷我們的可能性。如何才能避免空氣囊對我們的傷害呢?有下面幾點建議給大家參考:

1 、上車後一定要繫上安全帶。 2 、不可靠方向盤或置物箱太近:右前座可儘量往後移,駕駛座則可先調整前後距離到右腳可以確實踩緊煞車踏板,接著雙手握在方向盤 2 點及 10 點鐘的方位,然後調整椅背的後傾度,到雙手可以撐直為止,這樣你的頭胸就不會靠方向盤太近了。 3 、右前座空氣囊面板上不可置放任何東西,以免空氣囊蹦開時,它們成了飛鏢。 4 、嬰兒或幼兒安全座椅不可放在右前座。

 

 
→ 回答聽眾問題:業代跟我說像氣囊這種被動安全配備不是很重要,自己注意駕駛習慣,再搭配一些主動安全配備就可以放心上路了,請問這種觀念是正確的嗎?

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答聽眾問題:前陣子去店頭賞車,業代跟我說像空氣囊這種被動安全配備不是很重要,自己注意駕駛習慣,再搭配一些主動安全配備(例如ESC電子車身穩定系統)就可以放心上路了,請問這種觀念是正確的嗎?

汽車的安全設計和配備大概可以區分成二大項目,那就是主動安全與被動安全;主動安全的目的是在預防事故的發生,而被動安全的目的則是要在事故發生時將所有的傷害降到最低。常見的主動安全配備有ABS(防止輪胎鎖死煞車系統)、ESC(電子車身穩定系統)、EBD(電子剎車力分配系統)、BAS(煞車力輔助系統)、TCS或TRS(循跡防滑控制系統、或防止輪胎空轉系統)等等。這些電子控制系統以各種方式介入駕駛的操控;不但能夠使即將失控的車子轉危為安,而且可以增強駕駛人的煞車力和對道路的掌控性,從而得以避免車禍意外的發生。

常見的被動安全配備有安全帶、空氣囊、邊門防撞鋼樑、可潰縮方向機柱、WIL(頸椎傷害緩和設計)及八角形鋼樑斷面的車體結構等等。在車禍意外發生撞擊時,或車輛已經失控的狀況之下,對於車上乘員進行被動的保護作用,希望透過固定及氣墊裝置,讓人員不致於與車內堅硬東西猛烈撞擊而遭受重創,並利用結構上的導引與潰縮,盡量吸收撞擊的力量,使車廂不致於變形過度而得以保護乘員的安全。

“馬有亂蹄、人有失手,吃飯沒有不掉飯米粒的,吃燒餅沒有不掉芝麻的”,這是比喻人生在世免不了會偶生差錯的諺語。雖然愛車也許已配備了相當先進的主動安全系統,但人難免總有疏忽或恍神的時候,而且很多時候,你不撞別人,人家卻會來撞你,這時就要靠被動的安全配備來保命了!而空氣囊愈多、防護的面積愈大,愈能讓你免於受到傷害,所以有業代說空氣囊不重要並不正確!

總之,我認為小心謹慎開車,車上再配備齊全的主動和被動的安全系統才是得到行車安全保障的正道。

 
→ 防止歹徒藉假車禍作詐騙

愛車朋友大家好!儘管媒體和政府作了很多努力宣導,現在詐騙成功的案件仍然高居不下,而且詐騙方式和技巧,更是日新月異、層次愈來愈高。如今「假車禍真詐財」的詐騙案例也層出不窮,今天的節目時間我要來談談如何防止歹徒藉假車禍作詐騙:

案例一:

陳小姐在騎車途中撞上突然衝出來的人,但對方表示沒有關係,人沒有什麼大礙,拍拍屁股就走了;陳小姐以為就沒事了,沒想到過了幾天,竟然接到管區的通知,說她肇事逃逸,要她到派出所作筆錄。原來是對方已經將車牌號碼與駕駛及車輛的特徵記下,並持驗傷單向警方報案了。之後被撞的人要求賠償30 萬現金,陳小姐一則提不出任何證據證明當時已經和解,二則為了擺脫對方糾纏不清,息事寧人省麻煩,也不想繼續承受對方動輒提出肇事逃逸告訴的威脅,最後以 10萬元私下和解了事。

這極可能是製造假車禍所進行的詐騙,不管如何,如果以後大家踫到類似狀況,務必記住:

  1. 如果為輕微事故,無人受傷,想要當場達成和解,則一定要簽立和解書,最好有第三者在場作證明,以避免對方反悔而檢舉為肇事逃逸、藉機敲詐。
  2. 如遭對方當事人暴力威脅,因恐懼受到傷害而避離現場,應立即向警方報案,以避免被告肇事逃逸。3、如果對方嫌麻煩而緊急離開,務必記下特徵或車牌號碼,並到附近警局備案,以避免假車禍真詐財的發生。

案例二:

台北縣一位60多歲的吳先生在駕車下班返家途中,遭遇一夥歹徒以「假車禍真詐財」手法,在人多勢眾、孤立無援情境下,被迫將身上現款7000元交出來當作和解費,才擺脫歹徒糾纏平安脫險。如果大家不幸碰到歹徒以套招方式製造假車禍受傷狀況,再以人多勢眾方式圍攻時,請千萬冷靜以對:

  1. 為確保自身安全,絕對不要下車,立即鎖上車門,可搖下一點車窗詢問有何事情?
  2. 情況不對,立刻透過手機撥打110報警,並告知對方:「一切等警方到場再處理」。

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 要 來 回答聽眾問題:我有一部老車,曾發生漏水過熱,使得引擎汽缸頭破裂,修理廠換了一個舊品。最近發現引擎加速時會產生尖銳像漏氣的聲音,經檢測結果,師父說無法再調整點火正時了。另一家修理廠則說引擎已有積碳且產生爆震,這部車為本人第二部車,平時很少開,其它性能尚佳,丟掉可惜。請問車博士能否提供建議 ?

好,愛車引擎加速時會產生尖銳像漏氣的聲音,一個可能性是汽缸頭漏氣的聲音,也許是上次更換汽缸頭時未更換汽缸床墊,或是在裝上新的汽缸床墊時沒有將黏著面作得很平整,以致汽缸頭上緊後,仍有漏氣的間隙。如果引擎加速的尖叫聲只發生在油門重踩時,那麼極可能就是爆震敲缸的聲音。引擎會產生爆震的原因很多,點火正時過遲是其中一個重要的因素,所謂點火正時指的是火星塞跳出火花的正確時刻,而這個點火正時是須隨轉速增高作提前調整的,假如提前得不夠、過遲的話,那引擎也就容易產生爆震敲缸了。現代電腦噴射車的點火正時跟噴油一樣,是由電腦來管控的,不再像以前可以用轉動分電盤來調整,如果師父說無法再調整點火正時,那麼要解決問題是比較麻煩困難的。但假如是像另一家修理廠說的是引擎已有積炭而產生爆震的,那還比較好辦,你可以請師父清除引擎內部及進氣管路的積炭,也可以換加高一號的汽油試試看,例如原廠規定加 95 的,你可換加 98 的,不過如原廠規定加 98 汽油的,那也就沒有辦法了。

至於你說有兩部車,這輛車平時很少開,其它性能尚佳,丟掉可惜,要如何取捨呢?愛車與我們在一起消磨蠻長的時間,我們對愛車總有一分難捨的感情;但車子少開,反而是容易出毛病的,而車子老了,就須經常更換老化掉的零件,如果車齡已達 10 年以上,每半年都要作車檢一次的,我建議還是將它報廢、或報請停止使用、或把它賣掉,來省燃料費及牌照稅,更可省卻保養修車及年檢的煩惱。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 要 來 回答聽眾問題:我是跑業務的,每天開著車子東奔西跑的,因為停車時間不長,但還是得把引擎熄火,請問如果停車次數一多,會不會對引擎造成傷害?

好,前一陣子,報載環保署有意對在原地不動超過三分鐘引擎不熄火的汽車要科以重罰,引起輿論譁然,而不了了之。其實環保署的作為,並不是他們獨創發明的,這是全世界為了減低二氧化碳溫室效應及節省能源,正在流行的“反怠速運動”。所謂怠速指的是你不踩油門踏板時的引擎轉速,一般轎車大約是在 7~800 轉左右。由於引擎要帶動發電機、水泵浦、冷媒壓縮機及動力方向機,為了在這麼低的轉速還能維持引擎的平穩運轉,原廠都會將怠速的空燃比調得比較濃,而且也必須作引擎的提速控制,因此怠速時是蠻耗油的,據日本的經驗數據:小轎車怠速 10 分鐘大約要耗油 140cc ;同時汽油比較濃的結果就會造成燃燒比較不完全,這樣不但會形成引擎內部及進氣管路的積炭,也會產生嚴重的空氣污染。

再者沒有燃燒完全的汽油成分累積在汽缸中,除了會破壞汽缸壁上的機油膜之外,也會下漏進油底殼中去逐漸稀釋機油,如此一來,就會使機油潤滑的功能愈來愈下降,那麼引擎機件也就容易過度磨損而短命了。一些公務車或老闆座車的引擎之所以提早去作大修,多半是部屬停等吹冷氣,讓引擎長時間作怠速運轉所惹的禍。

你說跑業務,停車時間不長,但還是得把引擎熄火,我覺得這是非常好的習慣,因為既可環保、省油又可保護引擎。我經常在百貨公司、車站、醫院前,看到排班的計程車運將滿頭大汗用推車的方式往前移動,真得是蠻感動的。你所關切的停車次數一多,會不會對引擎造成傷害?我認為是不用顧慮,唯一影響較重的機件是起動馬達,因為停車次數多,打起動馬達去發動引擎次數就會多。不過假如愛車調得很好發動,一打馬達引擎馬上就可應聲發動,那也沒有多大影響了!