loading

車博士專區
MASTER

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 想繼續來談談一些使用及 保護愛車 上 不可疏忽的小細節 ,使我們人、車都能得到平安:

1 、及早將愛車外表的髒東西清洗乾淨並保持乾燥,就可以讓愛車的原廠烤漆維持久久長長。所以車停樹下,遭到鳥糞或樹汁的污染,就要儘快地將之清除,以免留下永久的痕跡。同樣地,從路面上濺到的瀝青、檳榔汁、水泥、鐵粉等也要及早清理,以免拖久了難以處理。

2 、車窗及擋風玻璃內外都要擦拭乾淨,以保行車安全。但清理後擋除霧線時,必須橫向輕輕擦拭,如果用力垂直擦,可能會弄斷了脆弱的除霧金屬線。另外以強力清潔劑來清除前擋的油膜時,要注意清潔劑不要噴上了前擋的橡膠邊框,以免起了破壞作用。

3 、我們洗車時通常只注重鈑噴的外表部份,對車門下的底板部份往往疏於照顧及清潔,偏偏這些地方又特別容易藏污納垢,不清除掉的話,也就容易生銹爛掉。所以建議大家,洗完車不妨用塊布將車門下方底板上的泥巴、水分擦拭乾淨。

4 、將愛車用千斤頂抬起時,要注意頂起的位置,以免造成底盤鈑金的損傷,適當的位置可參考車主使用手冊或千斤頂上的說明。

5 、車頭部份是灰塵、雨水容易聚集的地方,車燈首當其衝,其電線接頭很容易受到污染腐蝕,而使大燈故障,我們平時不要忘了對車燈電氣部份要多作檢查及清潔潤滑保養。

6 、駕駛座內的油門踏板、煞車踏板上都有橡皮墊,地板上也舖有橡膠墊,假如上面淤積泥巴、小石頭,不但難看,而且下雨時會變成稀泥,讓我們右腳容易打滑而影響行車安全,這些地方我們不要忘了要刷洗乾淨、保持清潔,如果發現踏板的橡皮墊已經磨穿見底了,也必須儘快換塊新的,以免影響駕駛的操控。

7 、我經常看到有人很用力、砰地一聲關閉車門及行李箱蓋,以為這樣才確實,殊不知這樣做,容易造成鎖扣的損壞,而且車門內的電動窗及中控鎖系統也容易弄壞,請大家對愛車斯文一點。

 

愛車朋友大家好!今天的節目時間我 想來談談一些使用及 保護愛車不可疏忽的小細節 ,使人、車都能得到平安:

1 、愛車在艷陽高照下,很快地車廂內的溫度就會上升到危害的程度,所以我們絕不可將小朋友及愛犬單獨留在熄火的車上,千萬不要以為很快就會回來沒有關係,萬一遺忘了或有事耽擱了,那小朋友或愛犬在又悶又熱的烤箱中,馬上就會中暑,甚至造成終生遺憾了。

2 、愛車在烈日曝曬下,車廂的平均溫度會上升到六、七十度,溫度高,會使高壓罐中的壓力上升,揮發性高的用品氣壓增高,也就容易產生氣爆或爆炸了!所以抽煙的癮君子們,一定要把打火機帶下車,否則遺留在儀錶板台上,經太陽一曬,極可能就會爆炸而把愛車燒掉了。我們出去露營或烤肉回家後,也不要忘將瓦斯罐拿下車,以免氣爆。以前曾經有薰香精油爆炸火燒車的新聞報導,所以一些高揮發性的用品,像是髮膠、指甲去光油、香精油等,請記得拿下車,以免發生意外。另外多數藥品或膠囊類的包裝是怕高溫的,因此我們看病回來,也不要忘了將藥品或維他命拿下車,以免變質或溶化變形了。

3 、新車與舊車最大的不同,就在我們一進入新車就會聞到一股所謂新車的味道,其實這是新車內裝塑膠製品及其黏著劑所揮發出來的苯、甲苯、苯乙烯等化合物的味道,這些氣體吸多了,是會致癌或對我們中樞神經造成傷害的。所以新車買來後,如有車庫,停車時應打開車窗來散發這些氣體,而在新車蜜月期間,行車時最好一直打開對外通風鈕,讓內外空氣流通,來減低新車氣味對我們的影響。隨著新車的使用,新車氣味就會愈來愈淡,但車子如果在大太陽下曝曬過久,車廂中的內裝、皮件還是會因高溫釋放出苯類等的有害氣體,所以我們不管開新車還是舊車,最好一上車就將所有車窗打開來排放這些有害氣體,而在行車途中,也不要忘了每隔二、三十分鐘就打開對外通風鈕來換氣。

 

 
→ 【柴油車行駛途中會不會油門大開】

愛車朋友大家好!今天要來回答一位許先生的問題,他說:我是開柴油卡車的司機,請問柴油車有可能在行駛途中會突然間油門大開嗎?若車子狂奔起來,踩不住煞車時,駕駛人該如何處理?

好,柴油車有沒有可能一下子油門整個大開呢?答案是有這個可能性的。柴油車的油門控制與汽油車的是不一樣的;汽油車的油門踏板踩下時,就會拉動鋼索或連動桿去旋轉節氣閥總成上的拉動裝置,如此就可以轉動打開節氣閥門,而當我們鬆腳不踩油門踏板時,節氣門拉動裝置上的回拉彈簧就會拉回鋼絲或連動桿,讓節氣門關閉。事實上汽油車的油門踏板是去控制進入引擎燃燒室的空氣量,並非噴油量,汽油的噴入汽缸中是由電腦來管控的。而柴油車的油門才是名符其實的,因為當你踩下柴油車的油門踏板時,就會經過連動裝置拉動一個控油桿,去直接轉動柴油噴射泵浦內控制噴油量的柱塞。柱塞上當然也有回拉彈簧,當您鬆油門時,就會將柱塞拉回到怠速噴油的位置。如果這個柱塞回拉彈簧掉了或斷了,或者噴射泵的限速器突然損壞了是有可能使油門大開而使車子狂奔起來的。

遇到油門大開、車子狂奔又煞不住車子的狀況,該如何應變處置呢?這時最重要的就是要切斷引擎傳到車輪的動力。由於柴油卡車絕大部份都是手排的,這時趕緊踩下離合器,最好也排到空檔位,來使引擎與變速箱可以脫?。如果離合器也失效,那麼趕緊轉動車鑰匙將電門關掉,這樣就可以斷絕柴油自油箱輸往高壓噴射泵浦,引擎也就會熄火,車子失去動力後也就好控制下來了。談到這裏,也順便提醒大家,我們平常保養車子的時候,除了量機油之外,不妨也要看一看油門的那些彈簧及拉桿,也就是與駕駛座油門踏板所連接的這些連動系統都要檢查一下,看看有沒有生鏽的地方?有沒有卡住或彈簧快失效或離位的現象等等?以免萬一彈簧鬆開造成整個油門大開,那就不好玩了!
 
→ 【常見汽車故障:手排車行車時會跳檔】

愛車朋友大家好!今天我要再來談一個手排車常見的故障:那就是開手排車在爬坡或高速行駛當中,突然踫地一聲,檔跳掉了,於是車子馬上就慢下來,差點遭到後車追撞,好不危險!

首先分析一下手排車為什麼會有跳檔的問題產生?主要可能的因素有下面幾個:第一個是車廂地板上排檔桿底部的球座磨損或鬆動了,使得排檔桿位置無法固定住,行車時的振動就會使排檔位置跳掉而造成跳檔。第二個是變速箱那邊的排檔撥叉定位裝置出了毛病。一般的定位裝置是由定位鋼珠、鎖定彈簧、排檔滑軌和其桿上的定位溝槽所組成的。如果這些零件因為磨損或彈簧失效等原因,無法把排檔撥叉固定得緊緊的,那就會產生跳檔了。第三個是變速箱中的那三根軸,也就是離合器軸、副軸及主軸,如果它們的遊走間隙太大,就會使固定在軸上的齒輪也跟著遊走,主動和被動的齒輪也就容易脫離而發生跳檔了。第四個是變速箱主軸上的齒輪和齒條磨損了,於是齒輪就有可能滑牙而帶不動主軸,如此變速箱在那個檔位就無法將引擎動力傳給車輪了。第五個是變速箱中的排檔同步器損壞了,使得齒輪嚙合不緊而造成滑齒的跳檔。所謂同步器是讓變速箱主軸上的齒輪和齒條得以順利同步結合的連接器,是現代手排變速箱入檔順暢的主要功臣。

行車中發生跳檔對行車安全將會形成嚴重威脅,那麼我們平常要如何保養愛車來預防跳檔的發生呢?主要是要養成良好的排檔習慣:一定要等離合器踩下,變速箱與引擎徹底分離之後,再去撥動排動桿,而且動作要斯文一點,切忌太過莽撞,排檔太過用力,同時排檔也要確實,等它完全定位後才鬆放離合器。另外在排一檔及倒檔時,最好等車子煞停不動時再撥動排檔桿入檔,如果感覺排不進去,就不要死命地用力硬擠了,一定要先鬆一下離合器,再踩離合器排檔,通常這樣試一兩次之後就可以順利吃進一檔或倒檔了。
 
→ 汽車新知:電子車身穩定控制系統


  愛車朋友大家好!我是郭守穗,最近有個外電報導說:美國國家公路交通安全署(NHTSA)將在2007年初正式宣佈新規定:強制要求所有在美國銷售的新車都必須配備電子車身穩定控制系統。這項科技被譽為是自安全帶發明以來,最具有救命功能的汽車安全發展,因為它可以有效協助防止車輛因失控或翻覆所造成的事故。根據美國公路安全保險研究所發表的報告中估計,未來如果所有美國車輛都配備電子車身穩定控制系統的話,每年車禍死亡人數將可以減少高達1萬人。在預防車禍死亡的作用上,比每年可拯救約1200人的空氣囊還更夠力,這也是美國國會通會這項安全強制法案的原因。

  電子車身穩定控制系統並不是新東西,它最早由BOSCH公司開發成功,在1995年就用在一些歐洲的高級車種上。它可說是積ABS(防止輪胎鎖死煞車系統)、TCS(防止輪胎打滑空轉系統)、以及YCS(防止車身偏轉控制系統)之大成,它在車上裝置了好幾個偵測車輛運動是否失控的感應器,例如車側面加速度感應器、車身偏轉感應器、方向盤轉動弧度感應器、各車輪轉速感應器等等,控制電腦收到這些訊號之後,就會進行與正常安全行車狀態的比較,一旦發現離譜,輪胎有失滑可能或者車子已經發生失控狀況時,中控電腦便會驅動油壓將失滑的輪胎進行適當的煞車動作,或自動調整節氣門的開度以降低驅動輪的牽引力以防止驅動輪產生打滑失控狀況,使車輛在各種行駛條件下都可抑制失控的現象發生,即便汽車在起步加速、超車加速或轉彎等過程也都能獲得較佳的穩定控制。譬如說當後輪發生偏滑造成甩尾時,電腦就會即刻對外側前輪單獨進行煞車,以產生一個反轉力量來糾正甩尾的危險運動。

  不過這個車身穩定控制系統並不是萬靈丹,它只能增進駕駛人對行車穩定性的掌控而已,一旦車速過快、方向盤又打得過度時,它還是愛莫能助的。我們開車時還是不能有恃無恐,仗著它的保護而無所忌憚地狂飆。

 
→ 【愛車法規定期檢驗常識 Part 1】

按照我國現行的規定,自用小客車含自用小客貨車,製造出廠未滿5年者免予定檢。新車買來什麼時候該作第一次檢驗,請看你的行車執照,它會註記在指定檢驗日期的那一欄中。像我91年所買的愛車就註明是96年3月31日,在這個檢驗日期的前後一個月就是檢驗期限。我發現一般車主很少會去看行照上面登載的資料,譬如說其有效日期是3年,到期就得更換行照,很多人都以為新車的行照可用5年,到第一次定檢才須更換,這是錯誤的,請大家要注意換照及定檢的日期。

愛車車齡如出廠已滿5年以上而還未滿10年的話,必須1年1驗,如車齡超過10年者,就必須半年一驗。逾期不去驗車的話,你將會被處以起碼900元的罰款,如逾期1個月以上者,還要被吊扣車牌,而逾期超過半年以上者,牌照就要被註銷掉了,所以愛車定檢是有強制性的。我以為大家應該把定檢視為對愛車的健康檢查,有了年檢的把關,我們才知道愛車在安全上是否還OK?而一旦無法過關,也要儘快地將出問題的地方確實調修好。千萬不要認為這是政府在找麻煩,或是採取上有政策、下有對策的態度,只求應付過關,根本不管愛車在行車安全上是否還堪用?

現行的汽車定檢為了省時便民,檢驗有下列幾個重點:

  1. 底盤及車身是否符合道路交通安全規則的相關規定,也就是不可隨意改裝或加裝東西;

  2. 引擎排氣測試:汽油車檢測一氧化碳及碳氫化合物的含量,而柴油車檢測冒黑煙的程度;

  3. 測試前輪定位的偏滑度,每公里必須在4.545公尺以下;

  4. 測試前後輪的煞車力:大車必須有車重的50%以上,小車必須有車重的60%以上,手煞車必須有車重的20%以上。而左右輪煞車力之差異必須在20%以內。要通過這些檢驗項目並不困難,只要愛車有定期作保養,車況正常的話,都可輕鬆過關,大家不要害怕,也不用去找黃牛掮客。

 

 
→ 處理電瓶時的安全防範

愛車朋友大家好!電瓶在現代電腦噴射自排車上所扮演的角色真是太重要了!如果愛車電瓶電壓不夠強,就會影響到噴油及點火,使得引擎無法正常運轉,而在電力過於衰竭時,就會起動不了引擎,而自排車又無法推發動,讓你掛在路上行不得也。也就是愛車的很多毛病和故障是跟電瓶脫離不了關係的,而電瓶更換起來也不困難,大家都可以 DIY自己作,因此我們平常跟電瓶打交道的機會應該是蠻多的。今天我就來談談處理電瓶時的安全注意事項。

一、在拆裝電瓶線時,請記住一定要先將車鑰匙的電門關閉,否則會有損傷車上電子零組件的可能性。同樣地,在跨接電瓶起動引擎前,也不要忘了將拋錨車的車鑰匙電門及所有電器電源關閉。

二、為了避免短路所造成火花及損害,我們在拆卸電瓶時,要先拆下負極樁頭,再拆下正極樁頭,否則如先拆正極,就怕扳手打到引擎鐵質部份而冒出可怕的短路火花。同樣地,在裝回電瓶樁頭時,就得相反,先裝正極樁頭,再裝負極的。

三、切勿在電瓶的旁邊抽煙或用打火機點火,否則可能會引爆電瓶所溢出的氫氣。

四、電瓶裏頭是硫酸溶液,在搬運或拆裝電瓶時要格外小心,特別是有六個小蓋子須加水的電瓶,千萬不可倒放或讓硫酸噴濺出來,以免傷人又傷車。如果不慎被電瓶水波及,應趕快用大量清水沖洗。

五、電瓶是很重的,從車上取下電瓶時,要確定是否掌握確實才拿起,同時要注意站立姿勢不要閃到腰了。

最後我想談的是電瓶的充電,不知道您有沒有使用過充電機?如果愛車平常很少開的話,我建議不妨花個千把塊錢買個充電機,在車不用的期間可以隨時來把電瓶充飽電,不但可免去電瓶電力衰弱發不動車的煩惱,還可延長電瓶的使用壽命。在給電瓶充電時,應儘量避免以大電流快速充電,記得有一次我給機車用的小電瓶充電,忘了時間,充得太久,電流又不小,導致過熱而使電瓶整個變形而報銷掉。
 
→ 【汽車專有名詞解釋:搭鐵】


  今天的節目時間我要來探談一個汽車的專有名詞,那就是‘搭鐵’。搭鐵的英文原名是GROUND, 這個字大家都很熟,中文的意思是土地、根據、基礎等。但這個字用在電機或車輛上就是專有名詞了。在電機上來說,GROUND是指接地,台語叫作‘阿雌’(EARTH),例如您所用的電腦電源線插頭是三個頭的,其中圓形又比較長的那根就是接地線,是用來保護電腦及我們人體的,因為它可吸收突然升高的電壓波、消除靜電和電磁波、以及雷擊時可將閃電直通地底排放。GROUND在電機上另外一個意義是指電流接往電路中的迴流路程。為了方便大家理解,我就以夾電瓶來點亮工作燈作個例子:我們一般都假設電流是由正極流向負極的,因此當工作燈的兩個夾子夾好電瓶正負極的樁頭時,電流就由正極經電線流向燈泡的燈絲,再由燈絲經電線流回電瓶的負極,由燈泡到電瓶負極的電路就是電流迴路。

  我們所開的愛車雖然不是很大很長,但從頭到尾也起碼有四公尺以上,如果每個電裝部品都要拖個電線與電瓶負極連接的話,那麼車上所要用的電線就會太多、太長又太重了。所幸車上的骨架、鈑金、引擎等都是用鐵質做的,而鐵材是電的良導體。我們可用根電纜去連接電瓶的負極,再將電纜的另一頭用螺絲鎖在鈑金或底盤或引擎的鐵質部份上,這個讓電瓶負極和車子鐵質部份連接的動作就叫作『搭鐵』。有了這個搭鐵的基礎,車上的任何電器,在連好來自電瓶正極的電源線,俗稱火線之後,只要再搭鐵,也就是就近用根電線去搭上車子的鐵質部份,或是利用電器?與車身鐵對鐵,就可以完成電流的迴路,也就等於直通電瓶負極一樣,電流一通,電器也就可以工作了。

  當年把GROUND翻譯為搭鐵的前輩真是車輛和國學的高手,譯得簡單明瞭又恰當,如果直譯為接地,就不太貼切了,因為愛車只有輪胎接地,而輪胎又是絕緣的東西,叫車上的電器如何去接地完成電流迴路呢?



愛車朋友大家好!今天的節目時間我 要 來 回答聽眾問題:我到加油站加油時,發現其降溫噴霧有水滴降落下來,萬一水珠也加入我的油箱中,會對引擎造成傷害嗎?

好,有些加油站使用噴射水霧的方式來降低氣溫的作法,其實是很省電環保的,而且可以增進加油站的安全,是值得鼓勵嘉獎的。不過萬一水珠飄入顧客的油箱,對引擎是會有損害顧慮的,業主應該想辦法改善水霧的動向,讓它不會飄進油箱當中,方是正道。

現在我就來分析一下,水份進入愛車油路當中有何後遺症? 1 、水的沸點是 100 ℃,汽油中如含有水份,當它們被從油箱抽到引擎噴油系統那邊時,由於引擎室溫度蠻高的,水份很容易就會蒸發成為氣泡,這樣就會形成氣阻,阻礙了汽油的正常流通,噴油系統得不到連續的供油,就會發生很多奇怪的毛病,最嚴重的是加完油,跑沒幾公里,引擎就自動熄火,再也發不動了,而熱車熄火後不容易再發動引擎也是典型的故障例子,此外像是怠速不穩、加速不良更是不在話下。 2 、水比汽油重,會沉積在油箱底部,除非愛車油箱是塑膠製的,否則就有生銹產生腐蝕的可能。

其實在加油站讓少許的水滴飄進油箱中,並無大礙、尚不足懼,怕的是加油站的油庫進了水,把大量的水及雜質隨著汽油加進了我們的油箱,所以大家最好固定在一家好的加油站加油,出門在外,也要慎選加油站,以免發生意外。

水份除了從外面加進油箱之外,汽油裏頭摻有水份還有一個可能性,那就是油箱中的潮濕空氣遇冷凝結成水珠,累積多了就會對引擎油路產生不良的後果。所以奉勸大家,油箱空了就要快點去加油,不要拖太久,而且最好油錶降到 1/4 位置時,就去加油,以免汽油泵露出油面,失去汽油的冰涼冷卻而縮短使用壽命。另外空油箱也容易讓汽油泵浦抽了太多的水份或髒東西進入噴油系統,這樣油路就會不順,也會使汽油濾清器很快地就塞滿髒質而必須提早更換,增加了維修費用。

 

愛車朋友大家好! 不知道大家曉不曉得愛車有三分之一的故障問題是與 NVH 有關的,而各大汽車公司也有近 20% 的研發費用是消耗在解決車輛 NVH 問題上的。今天的節目時間我就針對 NVH 這個的汽車專有名詞來作個解釋。

NVH 是 Noise 、 Vibration 、 Harshness 三個英文字的簡寫,中文的翻譯是噪音、振動、與柔和性。噪音和振動的意思大家都很熟悉,柔和性也有人翻成聲振粗糙度,它是一種人對噪音和振動的不舒服感覺,是無法用儀器設備量測出來的。記得我年輕的時候經常坐台鐵平快車往返台北高雄之間,有時一坐就是 8 小時,鐵路振動並不大,噪音也還好,在車上也沒有勞動筋骨,但回到家總會感覺好累,現在才明瞭這是因為平快車車廂的 Harshness ,也就是聲振柔和度不夠好,它沒有冷氣,座位也硬梆梆的,乘坐舒適感當然就比較差了。如拿坐公車和坐轎車走同樣的路段作比較,您絕對會感覺坐轎車比較舒服!原因無他,就是轎車的 NVH( 噪音、振動、與柔和性 ) 品質比公車棒多了。

通常愈高貴的車子,在 NVH 的品質上就愈佳;近十年來,我覺得國產汽車最大的進步,就在 NVH 品質上的提升,已經不輸進口車了。 NVH 品質愈好的車子,坐起來就會愈舒服,開長途也就比較不會累。所以我們在選購新車時,除了要注意內外裝備、行車性能、省油性之外,對其在噪音、振動、與柔和性方面的品質也不可忽視。尤其是在選擇廂型車或 RV 車時,更要注意其在高速行車時的車廂寧靜度。這是因為廂型車或 RV 車有比轎車更大、更高的車廂空間,就好像吉他有比小提琴更大的共鳴箱一樣,於是在高速行駛時,來自引擎及底盤的振動,就會引起比較吵雜的車廂共鳴聲。所以在同級的廂型車或 RV 車中,如果車價差不多,我們最好選擇車廂共鳴聲比較小、行車噪音比較小的車子,這樣不但我們在高速及長途行駛時可以得到比較高的舒適性,而且這也象徵著原廠在這輛車的 NVH 品質上下了很多功夫及本錢,買車後可以比較放心使用。

 

 
→ 【汽車空調如何自我健診Part 1】


  愛車的空調是工作負擔非常沉重的電控系統,我們只要一上車就要使用到它,相對地,空調出狀況的機會也蠻高的。今天的節目時間我就來談談我們如何來作愛車空調系統的自我健診:

  愛車的空調系統主要分成氣流管控系統和冷暖氣產生系統兩部份;要檢查前者從車廂內就可著手,要檢查後者就得打開引擎蓋。

  先談車廂內的檢視:

  1. 檢查前座的地毯,如果發現有潮濕的地方,或是一進車廂就聞到地毯的發臭味,那極可能就是冷氣風箱排水不良而漏滴到地毯上了。冷氣風箱內有冷媒蒸發器,當液態冷媒在此蒸發變成氣態時,會大量吸熱,因此外來燥熱空氣中的水分踫到蒸發器的葉片時,就會遇冷凝結成水珠,而冷氣風箱底部設計有排水孔,讓這些水可以排出車外,這也是為什麼我們停車不動時,會看見車底下有水滴下來弄得地面濕濕一片的。所以假如愛車開冷氣停車停了好一陣子,卻未見有水排水,就要擔心冷氣風箱排水是否堵住了?最好就要趕快進廠檢修,以杜後患。
  2. 開冷氣將風量調大時,如聽見有振動聲或刮擦聲,那就表示有樹枝、樹葉等雜物掉進了冷氣鼓風機那邊,而干涉到了鼓風機的運轉,那就要請師父想辦法把這些雜物清出來。而我們平常停車時,也要注意不要把車停在容易落葉的樹下,而發現前擋風玻璃前面的通風格板有樹枝等異物時,也要立刻清除,以免掉落冷氣風箱中。
  3. 剛開冷氣時風還蠻大的,但車子開了一段時間後,風量會自動變小了,而你把冷氣關掉一二十分鐘後再開,風量就恢復正常,這往往就是冷氣風箱中冷媒蒸發器的葉片結冰了,因而堵住了冷風的流通,那就得進廠請師父來作冷氣溫度的調整和檢修了。
  4. 開冷氣冷風剛吹出來時,聞到一股酸臭味,通常就代表冷氣風箱滋生了霉菌。如果車行一會兒,味道就沒了,那還不太嚴重;如果臭味一直持續,那就得進廠作冷氣風箱的殺菌清理了。
 
→ 【 汽車新知:後輪傳動的特性 】

愛車朋友大家好!現今大家所開的轎車大都是前輪傳動的,甚至一些 RV 車、廂型車也是用前輪來傳動的,而機車、小商用車及卡車、巴士等大型車輛卻是使用後輪傳動的。到底誰優誰劣呢?今天的節時間我想先來談談後輪傳動車的特性及好處。

先問大家一個問題:為什麼載重車輛要用後輪傳動呢?這牽涉到車輛運動當中的重心轉移問題:車子在爬坡時,重心會往車尾移動,也就是壓在前輪上的重量會變輕,後輪上會變重。而車輪的驅動力又與壓在其上的重量成正比,因此載重車如果用前輪傳動,那麼爬坡力就會變得很差,也會變得特別耗油。

再問一個問題:為什麼賽車、跑車都用後輪傳動呢?這也牽涉到重心轉移問題,車子在猛加油門緊急起步時,重心會往後輪移動;摩托車在加油起步時,車頭可以拉起變成後輪金雞獨立,就是最佳的寫照。同樣地驅動輪的加速力與壓在其上的重量成正比,如果跑車用前輪傳動,在起跑競速時就會輸給後輪傳動了。再者在轉彎加速過程中,後輪傳動車也是比較可以搶先的,因為在彎道中催下油門,後輪傳動車會有自然甩尾的作用,可收快速入彎之效,而前輪傳動車入彎愈加油,其轉向不足的效應就愈大,也就是車頭愈往外偏,愈要用力扳方向盤,這樣就會失去先機了。此外,前輪傳動車用了左右兩根長短不一的傳動軸,在緊急起步時會發生左右兩邊車輪轉速不一致,而造成車頭偏向、無法走直線來加速,這樣也會失去搶先的機會。

沒有配備 ABS 的車子在作緊急煞車時,由於重心會往前移動,壓在後輪的重量變輕了,前輪傳動車的後輪就比較容易咬死而產生甩尾失控的現象,這也是後輪傳動車較佔優勢的地方。

從維修角度上,我也認為後輪傳動車比較方便,舉三菱 Zinger 為例,它引擎直放帶動後輪,引擎室比較寬敞,比較好下手修理,不像現在的前輪傳動車,引擎和傳動系統整個擠在一起,引擎又橫置,連調個皮帶間隙都很費力困難。
 
→ 【愛車法規定期檢驗常識 Part 2】

不知道您有沒有親自駕駛愛車去驗過車?有沒有恐懼感?有沒有找過黃牛?

其實愛車要通過定檢並不困難,只要愛車定期有作保養,車況正常的話,都可輕鬆過關,真的不用多花錢去找黃牛掮客代勞。況且為了防弊,不論是監理處站還是代檢場都是電腦一貫作業的,而且在各關卡還設下了紅外線偵測裝置以及車頭車尾的自動照相,檢驗員想要作弊是不太可能的。黃牛所能施展的只是他們對檢驗程序和場地的熟悉度,以及操控車子因應檢驗的技巧較好而已。現行汽車檢驗與開車操控技巧比較有關係的項目是前輪定位偏滑度和前後輪的煞車力。還好現在很多代檢場都有免費代駕的服務,如果你是第一次作汽車檢驗的蔡鳥,不妨可請他們代駕,這樣就可輕鬆過關了。

政府要強制汽車檢驗的目的很簡單就是要維護行車的公共安全,但汽車定檢只能把關一時,而沒有辦法監督到車主虛與委蛇所產生的後遺症。我認為行車公共安全要想得到保障的關鍵還是在於車主的對行車安全的覺醒!對車主我有幾點良心的建議:

  1. 定檢的通過只是代表愛車暫時符合最低的安全要求而已,我們平時必須確實作好定期保養工作,讓愛車能夠健康正常地運作,而且也要經常自我檢查愛車有無異狀,這樣愛車開起來才能安全無虞。

  2. 我們應該把定檢視為對愛車的年度健康檢查:如果發現排氣HC氮氧化物或一氧化碳過濃,那就代表愛車引擎燃燒不完全,那就要趕快進廠請師父確實調修,這樣愛車才能避免積炭過多,也才能省油;如果發現前輪的偏滑度過大,那就表示愛車前輪定位尤其是前束失調了,那就要趕快進廠作前輪定位,這樣愛車行車的穩定性才能確保;如果發現煞車力不合標準,那就表示愛車煞車系統出了狀況,也許是油壓不足,也許是倍力煞車器失靈等等,由於會嚴重影響行車安全,那一定要趕快進廠好好調修,而不是隨便找一家保修廠動動手腳應付過關了事!
 
→ 【汽車專有名詞解釋:引擎煞車】

您知道車速和引擎轉速是有一定關係的嗎?前一陣子我去了西藏,到各景點都是坐中型遊覽車,在前擋風玻璃搶拍風景時,就發現那部車的車速錶竟然是壞的,但運將處變不驚、胸有成竹,光看引擎轉速錶就可揣摩車速多少,不怕超速吃罰單。我的愛車開到時速115公里左右時,所對應的引擎轉速大約是3000轉,因此我開二高南下時,經常是看引擎轉速錶的,只要它不超過3000轉,我就不怕超速被照相或攔下來。講這些,我是想來解釋為什麼引擎會有煞車減速的阻力作用?當你開高速突然丟油門時,電腦就會自動斷油或減油,所噴的油只能維持引擎7、800轉的怠速,而這時車輪帶動引擎,引擎被動以高速運轉,譬如說3000轉,就會形成阻力而使車子得到減速,車子就會慢下來。變速箱檔位愈低,這種引擎煞車阻力就愈顯著。

講到這裏,也許您會擔心老是鬆油門或降檔使用引擎煞車來作減速,會不會傷到引擎和變速箱啊?請大家安心,只要在降檔所允許的車速範圍內操作,是沒有問題的。也就是你最好循序降檔,在高速下,先按OD或排到3檔位,而不要一下子就打到2或1檔,以免引擎轉速一下子升得太高,造成進排氣門的機件措手不及而打壞。在機油潤滑正常的狀況下,只要引擎機件不超速運轉,儘可放心使用引擎煞車。

我們開車上路一定要善用引擎煞車來增進行車安全。尤其下長坡的時候,如果你光靠踩腳煞車來作減速的話,那就容易發生煞車失靈的危險性。現代汽車的最高速檔位都設計成為OD(超速傳動),引擎煞車的效果最差,因此走山路下坡時,光是鬆油門是無法得到有效減速的,應先降到3檔位,如果感覺車子仍然溜得很快,則排進2檔位,再視狀況踩點煞車作減速。這樣作,可以大大減少你踩煞車的次數,也才可確保煞車溫度不致過高,以免造成煞車失靈的事故。

 
→ 清潔愛車的注意事項

愛車朋友大家好!我的鄰居是兩個不到 30歲的年輕人,喜歡玩車也非常愛車,經常利用假日清潔愛車,讓我印象非常深刻的是他們有一輛車齡已有5年的車子,不只外表完整亮麗,打開引擎蓋一看竟然乾淨如新!小伙子說保養引擎室很簡單,洗完車用塊布順便擦拭一下引擎各部容易藏污納垢的地方。我們一般只注重愛車的外表,鮮少有人去維護引擎室,連這裏都關照到才是真正愛車的人。

愛車鈑金想要保持亮麗,讓原廠噴漆長久不黯淡的不二法門就是隨時保持鈑金的清潔和乾燥。下面我就來談談清潔愛車時所要注意的事項:

一、千萬不要用擦過車身的布來擦拭擋風玻璃,因為抹布上的臘可能就會附著在玻璃上,這樣雨刷就會打滑刮不乾淨了。所以洗車所用的抹布要分成車身及玻璃專用的,切記不要混用。

二、後擋風玻璃在車廂內這一面配置有除霧電線,不可用水來洗,怕會造成電路鏽蝕或短路。應以乾洗方式用軟布沿除霧線溫和擦拭,以免造成損壞。

三、愛車內外裝的塑膠或橡膠製品是怕揮發性油的,像是擋風玻璃及天窗的邊框、車門的邊條、儀錶板台、座椅及輪胎等等,在除污時,千萬不可使用汽油、去漬油、松香水、指甲油等揮發性油來擦拭,要清潔的話,應該使用中性清潔劑水溶液來擦拭,然後再用布擦乾。

四、愛車如有鋁合金輪圈,千萬不可使用鋼刷或堅硬的刷子來清除污垢,應該使用海綿或軟皮,這樣才不會留下難看的刮痕,也不致於破壞了輪圈表面的保護塗層。另外當輪圈接觸過海水或道路上的化學物質時,應儘快予以清洗。

五、清理引擎室的機件最好用壓縮空氣吹、抹布沾清潔劑擦拭的乾洗方式。除非是到專門店,否則應儘量避免用蒸氣或用水來清洗,以免弄濕了各感應器、電線接頭及搭鐵等部位而引起生鏽或短路的後遺症。

六、車身洗乾淨了要打臘,皮椅、儀錶板台及車門板等皮件及塑膠件等,在清潔後也不要忘了抹上潤滑劑,以保其滋潤如新。

愛車朋友大家好! 今天的節目時間,我要來回答一位聽眾的問題:我去看新車時,業代標榜他們的車子轉彎半徑特別短,請問比較短的轉彎半徑對我們用車有什麼實質的幫助?

好,這位聽眾所謂的轉彎半徑應該指的是最小轉彎半徑,這是把方 向盤打到底,以極低的穩定車速進行圓周運動時,外側前輪所走出的圓周半徑。雖然它指的是半徑的長度,但我們在路口迴轉時,必須考慮路寬有沒有超過轉彎直徑,才能一次順利過彎,例如愛車最小轉彎半徑是 5 公尺,路寬必須有 10 公尺以上,才能迴轉一次就成功。所以轉彎半徑代表了汽車在最小面積內迴轉的能力,以及汽車能夠通過狹窄彎曲地帶的操控性能。

比較短的轉彎半徑到底對我們用車有什麼實質的幫助呢?舉 2 個實例,您就可以體會。第 1 例:在路邊兩車之間作倒車停入車位,大概是我們日常開車最困難的動作;如果空位不夠大,那就更令我們頭大,這時 轉彎半徑較小的車子,就比較佔便宜了,即使車身長一點也可比較輕鬆,容易倒車入位了,因為它前、後輪的走行圓周軌跡比較小,車身可以較大的切入角度進入狹窄的空間。第 2 例:很多大車在來往四線道的內側車道,方向盤打到底作迴轉,如果不巧踫到有路邊停車,往往就很難一次過關,而必須打倒檔反打方向盤作倒車,再回盤前進才能迴轉成功。在這種狀況下,小車及轉彎半徑比較小的車子就可游刃有餘、不會焦頭爛額了。

此外,轉彎半徑大的車子,像是砂石車、貨櫃車等,在轉彎時,內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧會有比較大的間隔差距,也就是說後輪過彎時會比較靠近彎角,這樣車尾也就容易掃到在靠近其側邊的機車或行人而肇事。相反地,轉彎半徑較短的車子,在轉彎時,內側前後輪所走的軌跡會比較接近,會有比較高的行車安全性。

總之,轉彎半徑的長短是影響車子機動性、過彎性以及行車安全性的重要因素,我們在選擇新車時,不妨也把它列為重要的考量項目。

 

愛車朋友大家好! 現在油價不斷高漲,大家都在尋求開車省油之道,我認為要想省油,除了要養成良好的開車習慣之外,打從買新車開始就要選擇一部比較省油的車子更加重要。今天的節目時間我想來探討分析一下為 什麼有些車子會特別省油,作為大家在選車時的參考:

1 、大家都知道自排車比手排車費油多了,但不管是自排還是手排都有換檔的頓挫感,引擎轉速都會下降再升高,而影響到耗油量。為了解決這種問題,有些車種開始配備 CVT 無段變速機,因為它可以實現傳動比的連續改變,使得引擎與傳動系統得到最佳的匹配,不但使引擎可在經濟油耗狀態下工作,而且在行駛中引擎動力銜接連貫,轉速可以直沖而上,車子開起來會有行雲流水很順的感覺。 CVT 比傳統自排約可省油 15% ,又可兼顧車子的運動性能和駕駛樂趣,的確是最理想的變速箱,也難怪連大型轎車也開始陸續採用了。

2 、引擎熱效率愈高者愈省油,而關係現代噴射引擎熱效率最重要的因素就是壓縮比了,壓縮比愈高愈省油,像 10 : 1 的引擎就比 9.5 : 1 的引擎省油。不過汽油引擎壓縮比愈高,愈容易引發爆震,必須加用號數較高、抗爆性較強的汽油。所以如果壓縮比能有 10 ,卻可以加用 95 汽油的,我認為就是不錯的選擇。

3 、車重愈輕者愈省油,這也是為什麼小車比大車省油的最重要因素;也許有人會顧慮小車安全性的問題,但這可由增加安全配備,如雙空氣囊,來彌補;也有人會嫌小車車廂空間小,不舒服、不好用,但這可由車廂空間多元化的佈置設計,如掀背車的後座變化,來補足;所以如果你選車的訴求是省油性,那麼可選車重較輕、車廂實用性高,安全配備又較齊全的車種。

4 、豪華配備也是影響車子油耗的一個因素,例如輪胎寬狹及輪圈大小,像 175/65R14 的輪胎,會比 185/55R15 的省油,因為它們比較輕。恒溫空調也會比手動空調耗油,所以如果你想省錢及省油,那麼買陽春一點的車子應該是比較好的選擇。

 

 
→ 【汽車專有名詞解釋:防傾桿】

防傾桿是愛車懸吊系統的一部份,可以算是愛車的安全配備,因為它可減少車子在急轉彎時的翻車危險性。汽車在路上行駛的時候,車身視受力的方向會有3D的運動,例如緊急煞車時,車頭會下沉,這稱為車身前後的俯仰運動;當煞車後輪先鎖死時,車子馬上就會有甩尾的現象,這稱為車身左右的搖擺運動;而當車子轉彎時,車身會往外側的方向傾斜,這稱為車身左右的翻滾運動。如果以過高的車速作急轉彎,車身就會左右傾斜得很厲害,超過一個極限時,整輛車子就會翻覆而肇事,這也就是為什麼我們開高速公路下交流道要減速慢行的道理。

二戰以前的汽車是用調整懸吊系統的彈簧或液壓避震器的硬度來解決轉彎時車身左右傾斜的問題,但是發現很難兩全其美,調得硬一點固可以讓車身在轉彎不會搖晃很厲害,但車輪上下跳動的振動就會變大,讓我們乘坐很不舒服。於是有人就想出獨立的車身防傾平衡設計,防傾桿也就應運而生了。它的形狀類似ㄇ字形,桿件的二端分別連結在左、右懸吊裝置上面。車子在轉彎時,外側的車輪會往下沉、內側的車輪會被提起,就會產生相反方向的扭力使防傾桿產生扭轉,就好像我們洗完衣服用兩手反向扭乾衣服一樣。由於防傾桿是用高韌性的鋼材製造的,它韌性所產生的反作用力就會產生平衡作用,使得車身不會左、右搖晃得很厲害,讓我們轉彎時不會被摔得很難過,也可得到比較高的過彎安全性。

一般來說愛車的前後防傾桿在平時並不需要怎樣的保養和潤滑,在愛車進廠作定期保養時,可以請師父檢查一下它的固定橡膠襯墊有沒有破損?因為有破損的話是會發出難聽尖叫聲的。

另外如果你想改裝防傾桿來增進過彎的性能,那麼一定要找一家可靠的專門店,因為車頭和車尾的防傾阻力如果不調合,或是防傾桿的軟硬度調得不好,都會影響過彎的安全性,不可不慎!

 

 
→ 【汽車專有名詞解釋:CVT(無段變速系統)】

最近我試騎了一下我兒子新買的打檔摩托車,才發現真不好騎,左手要抓放離合器,腳要?踩換檔踏板,搞得手忙腳亂。相形之下,速克達機車一加油就走,好騎又舒服多了,這完全要拜CVT無段變速機所賜。CVT是機車變速箱的主流,汽車上的應用尚方興未艾,現在國產車只有中華三菱的Lancer、Virage等少數車種在用。由於科技的進步,CVT的設計和實用性愈來愈成熟,日本的一些大型轎車也陸續裝用CVT,也許在不久的將來,如同機車一樣,無段變速機也將成為汽車變速箱的主流。

所謂CVT,無段變速機,指的是這個變速箱可在最大和最小齒輪比之間作連續無齒輪比落差的平穩變速,完全沒有換檔頓挫感及動力空窗期,可使車子起步後得到綿綿不絕、一氣呵成的加速動能。你只要騎過速克達機車就可體會這種加速的快感。

CVT變速箱中有一對大、小皮帶盤和一條鋼製皮帶,引擎曲軸連接到小皮帶盤,透過鋼製皮帶去帶動大皮帶盤,大小皮帶盤半徑的比例,就是這時候的減速比。

那麼減速比如何連續可變呢?主要是CVT的傳動皮帶盤分成可活動的左右兩半,用油壓使其靠近或分開;當皮帶盤左右兩半相對接近時,鋼帶就會被擠上去,其轉動直徑便可隨著放大;當皮帶盤左右兩半分開時,鋼帶就會掉進皮帶盤溝槽內,這樣轉動直徑便可隨著縮小,由於鋼帶兩頭的直徑可以連續改變,減速比自然也就可以無段連續改變了。

現代CVT配搭電腦控制後更是犀利,像是Lancer的INVECS-III 手自排變速箱就具有主動學習的功能,透過駕駛者對油門、煞車的控制,以模擬人腦思考的方式,選擇適合個人喜好的駕駛模式,並配合路況及車速,自動選擇最佳的減速比。排在D檔位,車子就可以無段變速靈敏順暢地往前衝,而將排檔桿推至有+-符號的手動換檔區,就可有6檔的選擇,享受不用踩離合器就可迅速自主變檔的快感。


 
→ 如何 DIY 更換愛車燈泡?

愛車朋友大家好!我的愛車最近變成獨眼龍,右邊頭燈的燈泡竟然只用了 35000公里就短命陣亡了,一直百思不解,後來終於給我想到應該是頭燈自動點亮系統所惹的禍!我經常開二高中和往北的隧道路段,一進隧道頭燈就會自動點亮,一出隧道又會自動熄滅,也許就是這樣頻繁地開關頭燈,讓燈泡壽命變短了。我已反映給原廠,主張針對配備有頭燈自動點亮系統的車子,必須採用長壽的燈泡來減低車主對品質的抱怨。

接著再來向各位報告我是如何 DIY更換燈泡的?第一步、打開引擎蓋,把大燈電源的插頭拔下;第二步、擰開防塵蓋;第三步、鬆掉固定燈泡的卡簧;第四步、拔出大燈;第五步、拿著燒掉的燈泡到汽車材料行,買一對規格及外型一模一樣的新燈泡,當然也可換用規格相同的高級貨;第六步、將兩新燈泡裝進左右燈罩內。為什麼我要同時更換左右兩顆燈泡呢?這是因為一方面可保持左右兩邊車燈的亮度和色澤一樣,不會一邊比較亮、一邊比較暗;另一方面也可避免兩顆燈泡消耗電量不一,造成線組燒毀的意外。

再來提供幾點我們在 DIY更換愛車燈泡時所要注意的安全事項:

  1. 更換燈泡插入插座時最好戴手套為之,切忌觸碰燈泡的玻璃外表部分,若不小心碰到了,應該將油污擦乾淨方可使用,以免留下指紋、油膜、水氣,導致燈泡點亮後受熱不均,造成自然破裂,或是油脂被蒸發凝結在反光片上,造成表面模糊不清,而影響到燈泡的亮度。
  2. 不要在陰雨天室外更換燈泡,應在乾燥的室內進行。並且注意燈罩防水襯套要嚴密裝回去,以免水氣進入,不但容易使燈 ? 結霧,而且會影響燈泡的壽命。
  3. 與所有電器一樣,更換燈泡前應先把電源關掉,而燈泡剛熄滅時千萬不能接觸,以免燙傷。
  4. 拆下的舊燈泡不可隨處亂扔,因為燈炮內是用高壓氣體填充的,而玻璃部分又非常薄,怕會引起爆炸致人受傷,廢棄物處理的安全問題一定要注重。