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車博士專區
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→ 清潔愛車的注意事項

愛車朋友大家好!我的鄰居是兩個不到 30歲的年輕人,喜歡玩車也非常愛車,經常利用假日清潔愛車,讓我印象非常深刻的是他們有一輛車齡已有5年的車子,不只外表完整亮麗,打開引擎蓋一看竟然乾淨如新!小伙子說保養引擎室很簡單,洗完車用塊布順便擦拭一下引擎各部容易藏污納垢的地方。我們一般只注重愛車的外表,鮮少有人去維護引擎室,連這裏都關照到才是真正愛車的人。

愛車鈑金想要保持亮麗,讓原廠噴漆長久不黯淡的不二法門就是隨時保持鈑金的清潔和乾燥。下面我就來談談清潔愛車時所要注意的事項:

一、千萬不要用擦過車身的布來擦拭擋風玻璃,因為抹布上的臘可能就會附著在玻璃上,這樣雨刷就會打滑刮不乾淨了。所以洗車所用的抹布要分成車身及玻璃專用的,切記不要混用。

二、後擋風玻璃在車廂內這一面配置有除霧電線,不可用水來洗,怕會造成電路鏽蝕或短路。應以乾洗方式用軟布沿除霧線溫和擦拭,以免造成損壞。

三、愛車內外裝的塑膠或橡膠製品是怕揮發性油的,像是擋風玻璃及天窗的邊框、車門的邊條、儀錶板台、座椅及輪胎等等,在除污時,千萬不可使用汽油、去漬油、松香水、指甲油等揮發性油來擦拭,要清潔的話,應該使用中性清潔劑水溶液來擦拭,然後再用布擦乾。

四、愛車如有鋁合金輪圈,千萬不可使用鋼刷或堅硬的刷子來清除污垢,應該使用海綿或軟皮,這樣才不會留下難看的刮痕,也不致於破壞了輪圈表面的保護塗層。另外當輪圈接觸過海水或道路上的化學物質時,應儘快予以清洗。

五、清理引擎室的機件最好用壓縮空氣吹、抹布沾清潔劑擦拭的乾洗方式。除非是到專門店,否則應儘量避免用蒸氣或用水來清洗,以免弄濕了各感應器、電線接頭及搭鐵等部位而引起生鏽或短路的後遺症。

六、車身洗乾淨了要打臘,皮椅、儀錶板台及車門板等皮件及塑膠件等,在清潔後也不要忘了抹上潤滑劑,以保其滋潤如新。
 
→【 汽車專有名詞解釋:合成機油 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來介紹「合成機油」這個汽車的專有名詞。不知道愛車進廠更換機油的時候,有沒有被問過要不要加用合成機油?廠裡的師父也許都會說合成機油很贊,一直慫恿你加用,等帳單一下來,可能就會讓你感覺怎麼會那麼貴?合成機油到底有何高明之處呢?

我想先來談談機油的基本概念,引擎所用的機油是由基礎油和添加劑所調配而成的,而基礎油分兩種:一是由石油中所提煉出來的天然礦物油,另一則是以有機合成法製成的合成油。以礦物基礎油與添加劑調製而成者稱為礦物性機油,而以合成基礎油與添加劑調製而成者則稱為合成機油。

再來談談愛車引擎對機油的要求: 1 、它必須具有減少引擎內部機件磨損的作用,讓引擎可以延年益壽; 2 、它必須具有減少引擎內部摩擦阻力的作用,讓引擎運轉輕鬆; 3 、它必須能夠低抗引擎燃燒的高熱,即使在引擎過熱的高溫下,潤滑機件的性能仍然不會下降太多; 4 、它必須是全天候的,在低溫下亦能流動順暢,不會涷住; 5 、它必須能夠發揮吸熱的作用,幫助水來冷卻引擎; 6 、可在活塞與汽缸壁之間形成密封的油膜,不但可以阻絕燃燒廢氣往下吹漏到油底殼,也可以讓引擎在下次冷車發動時得到潤滑的保護; 7 、藉機油的流動,將各部機件所磨下來的屑粒或髒東西帶到機油濾清器來過濾。

以合成機油和礦物性機油來比,合成機油比較能夠達到以上的要求,在同樣用車及定期換油保養的條件下,使用合成機油當然對愛車引擎比較好,可以讓愛車更健康長壽。不過合成機油比礦物性機油貴得多,如何取捨呢?我的建議如下: 1 、如果你負擔得起,當然加用合成機油,而且每到五千公里就換油; 2 、如果你想省錢,可選擇加用礦物性機油,但要勤換機油,一到五千公里就去換油; 3 、如果你每天開車里程非常多,像營業車的,不妨使用合成機油,但可延長到一萬公里才換油來省錢。
 
→ 【避免車禍的提醒 Part 1】

我一年大概要接觸將近1000件的事故,幾年下來多多少少也累積一些心得和發現,想提供大家作為行車時的參考。

第一個提醒:在交叉路口的車禍是蠻多的,因此大家行經十字交叉路口時要格外小心。當你的車道綠燈亮起來時,千萬不要認為綠燈我最大,就快速起步往前衝,這樣做是有風險的,因為左右方總有搶黃燈或紅燈的冒失車輛,或是迷迷糊糊的酒駕車,或是要搶時間救人而闖紅燈的救護車。你在通過十字路口時還是要注意左右方有無來車,才能避免被攔腰撞擊。我們一定要儘量避免在有燈號的十字路口肇事,因為對方多半也會咬你闖紅燈,如果沒有人證證實你的方向是綠燈,往往就會陷入無法確切鑑定的困境,而被判雙方都涉嫌違反號誌,那就很難還你綠燈清白了。

第二個提醒:汽車右轉時與右後方併行直走的機車踫撞的車禍也是屢見不鮮的,在此特別提醒汽車駕車人,在右轉時,光從右側後視鏡去看有無其他車輛是不夠的,一定要轉過頭去看作確定。因為後視鏡是有死角的,很多汽車當事人到車鑑會說明時,都說他有特別看後視鏡,確定沒有來車才右轉的,這樣的說法並沒有辦法脫卸肇事責任。相對地,當你騎機車走在汽車右側,行經路口時,也要特別留意你左前方的汽車會不會突然右轉,而且在路口也不要試圖超車,這樣作是違規的,也會被科以肇事責任的。

第三個提醒:行人走在行人穿越道,也就是斑馬線,的路權是最大的,我們開車或騎車靠近斑馬線時,即使行人是闖紅燈也要暫停禮讓行人優先通過,如果不幸你在斑馬線撞到了行人,就算你是綠燈也要被科以較重的肇事責任。另一方面,如果你是行人,過街時一定要走斑馬線,絕對不要橫越馬路跨過雙黃線或安全島,因為這樣作,一旦出了事故,你可能就要被判為肇事主因了!

 
→ 引擎過熱時的處理及注意事項

愛車朋友大家好!不曉得您有沒有感覺到在台灣,冬天車況會比在夏天好,車子開起來比較順、故障也比較少。夏天天氣熱,對愛車最明顯的影響就是引擎水溫容易偏高,假如愛車冷卻系統散熱不良,就會引起引擎過熱的現象,讓你掛在路上,行不得也。

一旦引擎水溫過高的警告出現之後,你就必須趕緊靠路邊停車處理,否則再繼續行車下去,對愛車必有大傷!因為引擎溫度高,機油的潤滑功能將大降,就會造成活塞和汽缸壁的嚴重磨損,溫度高也很容易導致汽缸床墊的燒損,那就會造成汽缸頭冷卻水的內漏,此外也會造成自排油溫度變得過高而導致自排變速箱提早損壞。

那麼如何來作緊急應變呢?先去確定引擎是否熱負荷過大?可將冷氣關掉,打開暖氣,使引擎產生的熱量部份由暖氣管道來吹散,另外是排到空檔,稍微加點油把轉速拉到中速,目的是增加引擎水的流通速率,如果一陣子之後,警告燈熄滅了或溫度錶指針下降了,那就表示只是冷卻系的工作負荷過重,機件大致沒有問題,可繼續開到保修廠謀求改善。如果無效,溫度降不下來,則打開引擎蓋檢查冷卻水是否足夠?先查副水箱,如果水位低落或空空乾乾的,那過熱的問題就多半出在冷卻水量不夠了,設法取水或用礦泉水來補充副水箱和主水箱。不過要注意不可一下子就整個轉開主水箱蓋,以防高壓蒸氣噴出傷人。你可先用塊布蓋住水箱蓋將之轉開一點點,作洩壓,等蒸氣和水不再冒出了,才去轉開水箱蓋。加完水,可採關冷氣、開暖氣,用邊開車邊加水的方式,開到最近的保修廠求援。

如果冷卻水量尚夠,則去檢查風扇是否運轉?如果沒有動靜,可將冷氣壓縮機的繼電器與主管電風扇電源的繼電器互換試試看,也許風扇就可轉動來脫困。

最後提醒大家:水溫過高繼續行車是會造成愛車大傷的,因此如果你無法 DIY 自救脫困,最好趕快召拖車來救援,而不要將愛車勉強開回家、公司或保修廠。
 
→ 【車子已開了五萬公里,已清過噴油嘴,也調過點火正時,但感覺還是比以前耗油得多,請問這是什麼原因?】

我有一部1500cc自排車,已開了五萬公里,已清過噴油嘴,也調過點火正時,但開了一段時間之後感覺還是比以前耗油多了,請問這是什麼原因?

好,一般來說愛車油耗會比以前增加的因素:一是開車的地區改變了,例如現在比以前多跑市區或山路,如果你的駕駛區域沒有改變,當然就可以排除這個因素。二是引擎噴油過多,造成油氣混合比過濃,燃燒不完全,你就得多踩油門才能達到車子原有的性能,這樣愛車當然就會變得比較耗油了。噴油嘴堵塞造成噴油2266或者點火正時不對,都是會造成燃燒不完全,而使油耗增加的,你已清過噴油嘴,也調過點火正時,仍然無效,那就表示它們不是油耗增加的因素。

可能的原因我再來分析一下:

    1. 在排氣管那邊有個含氧感知器,它是根據排氣中氧的含量比例,讓電腦知道油氣混合比正不正常,如果這個含氧感知器失靈,通知電腦油氣很稀薄,那麼電腦就會控制噴油嘴多噴油,這就會造成耗油量的增加。所以你應該進廠請師父檢查一下含氧感知器是否工作正常?另外如果水溫感知器、空氣流量計、節氣門開度感應器、廢氣再循環電磁閥等噴油控制相關零件有故障或失靈,也會造成噴油不正常,而使油耗增加。所以最好也請師父用電腦診斷器,把整個電腦噴油控制電路以及所有的感應器來做個檢驗。

    2. 如果燃油壓力調節器故障,或是其真空接管有破損、掉落或堵塞,造成引擎真空供應不足,也會使得噴油壓力過大,噴油過多而使愛車油耗增加。

    3. 自排變擋的控制失靈,導致升檔的遲緩,也會使愛車變得比較耗油。通常的肇因是自排油路堵塞,油流不順,使得變檔機構作動延遲。是這個因素的話,就得進行自排變速箱油路的循環清洗。假如自排油路沒有問題,那升檔遲緩的毛病就出在油壓變檔控制系統或電腦變檔控制電路了,那修起來就比較麻煩了。

愛車朋友大家好! 今天的節目時間,我要來回答一位聽眾的問題:我去看新車時,業代標榜他們的車子轉彎半徑特別短,請問比較短的轉彎半徑對我們用車有什麼實質的幫助?

好,這位聽眾所謂的轉彎半徑應該指的是最小轉彎半徑,這是把方 向盤打到底,以極低的穩定車速進行圓周運動時,外側前輪所走出的圓周半徑。雖然它指的是半徑的長度,但我們在路口迴轉時,必須考慮路寬有沒有超過轉彎直徑,才能一次順利過彎,例如愛車最小轉彎半徑是 5 公尺,路寬必須有 10 公尺以上,才能迴轉一次就成功。所以轉彎半徑代表了汽車在最小面積內迴轉的能力,以及汽車能夠通過狹窄彎曲地帶的操控性能。

比較短的轉彎半徑到底對我們用車有什麼實質的幫助呢?舉 2 個實例,您就可以體會。第 1 例:在路邊兩車之間作倒車停入車位,大概是我們日常開車最困難的動作;如果空位不夠大,那就更令我們頭大,這時 轉彎半徑較小的車子,就比較佔便宜了,即使車身長一點也可比較輕鬆,容易倒車入位了,因為它前、後輪的走行圓周軌跡比較小,車身可以較大的切入角度進入狹窄的空間。第 2 例:很多大車在來往四線道的內側車道,方向盤打到底作迴轉,如果不巧踫到有路邊停車,往往就很難一次過關,而必須打倒檔反打方向盤作倒車,再回盤前進才能迴轉成功。在這種狀況下,小車及轉彎半徑比較小的車子就可游刃有餘、不會焦頭爛額了。

此外,轉彎半徑大的車子,像是砂石車、貨櫃車等,在轉彎時,內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧會有比較大的間隔差距,也就是說後輪過彎時會比較靠近彎角,這樣車尾也就容易掃到在靠近其側邊的機車或行人而肇事。相反地,轉彎半徑較短的車子,在轉彎時,內側前後輪所走的軌跡會比較接近,會有比較高的行車安全性。

總之,轉彎半徑的長短是影響車子機動性、過彎性以及行車安全性的重要因素,我們在選擇新車時,不妨也把它列為重要的考量項目。

 

 
→ 【常見汽車故障: 10、引擎容易間歇性地熄火】

愛車朋友大家好!今天再來探討一個常見的汽車故障,那就是引擎還蠻好發動的,運轉也正常,但在行車途中,引擎會發生偶發性的自動熄火,在高速車陣中一下子失去了引擎的動力,車速馬上就會下降,而方向盤和煞車也沒有動力輔助了,方向盤和煞車就會變得非常重,搞得我們手忙腳亂、險象環生的。妙的是等到我們把車移到路肩,過一陣子再去起動引擎,竟然又可不費吹灰之力發動了。

這種故障的主因是引擎的控制電路系統在車行的振動下,有線頭鬆動了造成接觸不良、或是有搭鐵的地方生鏽了,產生導電不良,使得點火系統無法產生高壓電,或使噴油系統噴不出油,引擎也就會自動熄火了。等到移到路邊,過一陣子之後,線頭或搭鐵處可能又回復接觸通電,那麼電流一通,引擎當然也就可以順利再發動起來了。

因此一旦愛車發生偶發性的自動熄火時,我們第一個可以去試的就是去拉動引擎室裏頭所有的電線、電纜,看看有沒有地方折損、鬆動、或鏽蝕?有的話,設法將之上緊、清潔或更新,同時也把各個塑膠電線接頭用力壓緊,來消除線頭接觸不良的毛病。在此也奉勸大家不要輕易用水去噴洗引擎室,以免產生電路潮濕的後遺症。

另外造成點火或噴油系統罷工,而使引擎自動熄火的第二個可能性,就是有的電線破皮了,行車的顛簸如果造成電線破皮處去接觸引擎鐵質部位的話,那就會形成短路,使得點火或噴油失靈。

為了避免引擎產生偶發性的自動熄火,影響行車安全,我們應該將檢查電線、電纜有無折損、破皮?搭鐵處有無鏽蝕?也列為愛車定期保養的一個重要項目,而車廠在為客戶作定保時,也萬萬不可忽略了它們。

如果引擎控制電路檢查結果沒有問題,那麼會造成引擎偶發性自動熄火的其他可能就是引擎的 PCV 閥 ( 曲軸通風控制閥 ) 或 EGR 閥 ( 廢氣再循環控制閥 ) 等出了故障了。這兩個閥的清理,當然也應該是愛車進廠作定期保養的重要項目。
 
→【汽車專有名詞解釋:Crossover Vehicle】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來解釋「 Crossover Vehicle 」這個汽車的專有名詞。查一下英漢字典,crossover,是交換、交叉、越過的意思,舉用在鐵路為例, crossover 指的是在轉轍器的那一段轉線軌道,火車走到這裡就可以改變行向開往不同的目的地。如果 crossover 用在文化及設計上,則表示跨領域、跨界、跨風格、異味交流的意思。近幾年來,從時裝、音樂、一直到科技產品, Crossover 跨界潮流襲捲出巨大的浪潮,開創出好多讓全球消費者眼睛為之一亮的系列商品,而 Crossover Vehicle 跨界車更是全球車壇的新風潮、新寵兒。在美國跨界休旅車已成為汽車市場銷售成長率最高的車種, 1997 年時跨界車賣不到 20 萬輛, 2004 年已成長到 170 萬輛,預計到 2008 年銷售量還會飆到 260 萬輛!

跨界車輛之所以廣受消費者的青睞,主要在於它的一車多功性,尤其對只能擁有一輛車的消費者更具吸引力。近代汽車為了市場的需求和流行,車種繁多,有轎車、休旅車、吉普車、皮卡、箱型車、旅行車、商務車等等。轎車造型俊美、坐起來舒適,但行李箱窄小;休旅車開起來霸氣、越野性能強,但比較耗油,車過高停車不方便;箱型車使用空間大,可載人數多,但車型方正比較不好看;四輪傳動車能帶我們涉水探險,但大多數的車主還是很少用到的,由二輪傳動RV 的銷售量遠大於四輪傳動者就可以得到明證。每種車各有千秋,要想都能享受到各車種的功能,起碼要買兩輛車以上才能滿足我們的慾望。如果市場上能夠出一種車能夠整合各車種的長處, all-in-one 那不是太棒了嗎?

目前國內出現了一款多功能跨界休旅車,它採用了四輪傳動車的高剛性底盤,融合了 SUV的運動休閒外觀和越野性能,MPV的車室空間與座椅變化性,以及轎車的精緻內裝和乘座舒適性。我覺得將會在國內掀起一股跨界車熱,對我們汽車消費者是一大福音,如果你的經濟能力稍差,買不起兩部車,那麼跨界休旅車絕對是可以滿足全家需求的最好選擇!
 
→ 汽車專有名詞解釋: PCV

愛車朋友大家好!今天要來探討「 PCV 閥 」這個汽車專有名詞。每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外,但並沒有辦法將廢氣百分之百地排出去,仍會有少部份的燃燒廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鑽進油底殼中,這就是所謂的吹漏現象。一旦進入油底殼的油氣累積多了,無法排除的話,就會形成氣壓,不但會稀釋機油,造成引擎機件潤滑不良,也會造成機油異常消耗等等的嚴重後果。所以油底殼中的油氣必須有洩放的管道,以往在汽車排氣污染立法管制之前,都是從油底殼接條管子,讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老,燃燒油氣吹漏愈嚴重,從油底殼排出的廢氣就愈多,形成嚴重的空氣污染。我還記得當學生的時候,我們車輛館有一輛二戰的老吉普車,一發動之後除了排氣管會冒煙之外,油底殼那邊也會冒出灰白濃煙,又臭又髒,讓我印象非常深刻。

為了解決油底殼的空氣污染問題,從 60年代起,在美國加州就率先要求汽車要加裝PCV系統,所以PCV可說是歷史最悠久的排煙污染防治系統。PCV是英文Positive Crankcase Ventilation三個字的簡寫,中文的意思是曲軸箱(或油底殼)積極通風控制系統。它有一個控制閥一頭接引擎的進氣管、一頭接油底殼,這樣引擎發動運轉之後,進氣所產生的真空就可以將油底殼中的油氣吸出來,讓它隨著新鮮的空氣一起進入汽缸燒掉而得以解決污染問題。在現今的汽油電腦噴射引擎上這個PCV閥是由電腦來管控的。

如果愛車有怠速不穩的毛病,用電腦診斷器檢查控制電路沒有問題,又清理過節氣閥和怠速控制器仍然無效,那麼不要忘了 check一下PCV閥是否故障,因為PCV閥真空有漏氣的話,是會造成怠速不穩和加速不良的。另外PCV閥堵塞的話也可能造成引擎機油的異常消耗,因此如果愛車還很新,最近檢查機油發現消耗很兇,但並未發現有漏油,那麼多半就是PCV閥故障所致,就得進廠去作清理或更換才能解決問題了。
 
→ 【 汽車新知:如何才能有效增進引擎進排氣的效率? 】

愛車朋友大家好!不知道你有沒有注意到近十年來汽車引擎的馬力有很顯著的提升,連 1600cc 的小車都能輕輕鬆鬆擁有超過 100 匹以上的馬力。在以往想要提高引擎輸出馬力的不二法門就是加大引擎的排氣量,所以美國車用的引擎都很大,動輒就超過 5000cc 。但如今引擎並沒有去變更排氣量的大小,卻能發出驚人的馬力,靠的就是引擎進排氣效率的改進。要馬兒跑就要馬兒吃草,一顆引擎要想發出強大馬力的先決條件就是要有高效率的進氣,活塞一口氣所能吸進的油氣愈多,引擎產生的馬力愈大。

這些年來在增進進氣效率的方面,非常成功有效的引擎設計有二種:一是採用四氣門的汽缸頭;一是使用電子可變氣門正時及揚程控制系統。兩者都兼備的引擎當然就最硬了!每缸多一個進氣門,就好比把吸可樂瓶的普通吸管換成吸珍珠奶茶的大吸管一樣,會讓活塞吸氣量大大增加。用電腦可以隨引擎轉速的變化來管控氣門正時及氣門開度,那更以修正一般引擎順了高速、逆了低速的缺失。因為一般引擎的氣門正時及開度是固定的,只能滿足某一部份的需求,若引擎以低速性能著稱,使車輛起步或低速加速有不錯的表現,但在高速也許引擎就會出現輸出馬力不足的問題。如果引擎以其高速行駛的再加速性及極速著稱,則會出現低轉速扭力不足的缺憾。

如果愛車引擎配備有電子可變氣門正時及揚程控制系統的話,它就可依轉速差異來讓氣門正時及開度的控制擁有不同的模式,不論在低高轉速,皆能滿足駕駛人在低速所需的強勁扭力,以及在高速所需的豐沛馬力,不但能大大提升愛車在市區及高速公路行駛的性能,而且由於無論高、低轉速都能得良好的進排氣效能,有效增進燃燒效率,引擎會變得比較省油,排煙也會比較乾淨。

我們在選購新車時不妨考慮選用這種高科技引擎,因為不但讓你有先進的榮耀,而且更能在引擎馬力、油耗、及排氣污染上取得平衡,不會顧此失彼。

愛車朋友大家好! 現在油價不斷高漲,大家都在尋求開車省油之道,我認為要想省油,除了要養成良好的開車習慣之外,打從買新車開始就要選擇一部比較省油的車子更加重要。今天的節目時間我想來探討分析一下為 什麼有些車子會特別省油,作為大家在選車時的參考:

1 、大家都知道自排車比手排車費油多了,但不管是自排還是手排都有換檔的頓挫感,引擎轉速都會下降再升高,而影響到耗油量。為了解決這種問題,有些車種開始配備 CVT 無段變速機,因為它可以實現傳動比的連續改變,使得引擎與傳動系統得到最佳的匹配,不但使引擎可在經濟油耗狀態下工作,而且在行駛中引擎動力銜接連貫,轉速可以直沖而上,車子開起來會有行雲流水很順的感覺。 CVT 比傳統自排約可省油 15% ,又可兼顧車子的運動性能和駕駛樂趣,的確是最理想的變速箱,也難怪連大型轎車也開始陸續採用了。

2 、引擎熱效率愈高者愈省油,而關係現代噴射引擎熱效率最重要的因素就是壓縮比了,壓縮比愈高愈省油,像 10 : 1 的引擎就比 9.5 : 1 的引擎省油。不過汽油引擎壓縮比愈高,愈容易引發爆震,必須加用號數較高、抗爆性較強的汽油。所以如果壓縮比能有 10 ,卻可以加用 95 汽油的,我認為就是不錯的選擇。

3 、車重愈輕者愈省油,這也是為什麼小車比大車省油的最重要因素;也許有人會顧慮小車安全性的問題,但這可由增加安全配備,如雙空氣囊,來彌補;也有人會嫌小車車廂空間小,不舒服、不好用,但這可由車廂空間多元化的佈置設計,如掀背車的後座變化,來補足;所以如果你選車的訴求是省油性,那麼可選車重較輕、車廂實用性高,安全配備又較齊全的車種。

4 、豪華配備也是影響車子油耗的一個因素,例如輪胎寬狹及輪圈大小,像 175/65R14 的輪胎,會比 185/55R15 的省油,因為它們比較輕。恒溫空調也會比手動空調耗油,所以如果你想省錢及省油,那麼買陽春一點的車子應該是比較好的選擇。

 

 
→ 【汽車專有名詞解釋:防傾桿】

防傾桿是愛車懸吊系統的一部份,可以算是愛車的安全配備,因為它可減少車子在急轉彎時的翻車危險性。汽車在路上行駛的時候,車身視受力的方向會有3D的運動,例如緊急煞車時,車頭會下沉,這稱為車身前後的俯仰運動;當煞車後輪先鎖死時,車子馬上就會有甩尾的現象,這稱為車身左右的搖擺運動;而當車子轉彎時,車身會往外側的方向傾斜,這稱為車身左右的翻滾運動。如果以過高的車速作急轉彎,車身就會左右傾斜得很厲害,超過一個極限時,整輛車子就會翻覆而肇事,這也就是為什麼我們開高速公路下交流道要減速慢行的道理。

二戰以前的汽車是用調整懸吊系統的彈簧或液壓避震器的硬度來解決轉彎時車身左右傾斜的問題,但是發現很難兩全其美,調得硬一點固可以讓車身在轉彎不會搖晃很厲害,但車輪上下跳動的振動就會變大,讓我們乘坐很不舒服。於是有人就想出獨立的車身防傾平衡設計,防傾桿也就應運而生了。它的形狀類似ㄇ字形,桿件的二端分別連結在左、右懸吊裝置上面。車子在轉彎時,外側的車輪會往下沉、內側的車輪會被提起,就會產生相反方向的扭力使防傾桿產生扭轉,就好像我們洗完衣服用兩手反向扭乾衣服一樣。由於防傾桿是用高韌性的鋼材製造的,它韌性所產生的反作用力就會產生平衡作用,使得車身不會左、右搖晃得很厲害,讓我們轉彎時不會被摔得很難過,也可得到比較高的過彎安全性。

一般來說愛車的前後防傾桿在平時並不需要怎樣的保養和潤滑,在愛車進廠作定期保養時,可以請師父檢查一下它的固定橡膠襯墊有沒有破損?因為有破損的話是會發出難聽尖叫聲的。

另外如果你想改裝防傾桿來增進過彎的性能,那麼一定要找一家可靠的專門店,因為車頭和車尾的防傾阻力如果不調合,或是防傾桿的軟硬度調得不好,都會影響過彎的安全性,不可不慎!

 

 
→ 【 常見汽車故障: 16、手排車放離合器時,車頭會顫抖 】

愛車朋友大家好!如果你現在是開手排車的,不知道你有沒有踫過這樣的狀況:引擎發動,踩下離合器,排進一檔位,以正常方式加油鬆離合器起步,卻引起車頭一陣強烈抖動,震得車身好像都快散掉了。

好,我現在就來分析一下可能的因素,第一個是離合器的問題:離合器是我認為翻譯最好的汽車名詞,三個字就能道破它的功能,離合器的主要機件是壓板、離合器來令片、及引擎飛輪盤。當我們不踩或鬆放離合器時這三者靠壓板彈簧的力量緊密地結合在一起旋轉,而當你踩下離合器踏板時,釋放軸承就會被推動去壓縮壓板的彈簧,並且把壓板?起來,離合器來令片就可自由釋放,不再被飛輪盤帶動。當你打入一檔、鬆放離合器準備起步的時候,如果壓板或來令片磨損過度,或有變形不平,就會產生振動,無法順利將飛輪的引擎動力傳到變速箱及車輪。離合器來令片磨得愈薄愈容易產生強烈振動,是這個因素的話,當然就得更換來令片了。

此外,如果離合器來令片上沾有油污,造成來令片局部燒損,或磨得過於光滑失去了摩擦力,也會使得來令片無法全片均勻地輸出引擎的動力,於是就會產生振動,連帶地使得變速箱和車身也跟著抖動起來。

離合器在半鬆半開之間、又猛加油門的狀況下,例如上坡起步時,最容易造成離合器來令片的磨損,甚至還會聞到來令片燒焦的臭味,因此我們平常開車起步時,左右腳的操作一定要配合得宜,以免來令片過度磨損而提早報銷。

第二個鬆放離合器,車身會抖的因素是引擎固定腳鬆動了,在離合器接合傳輸引擎動力時,造成引擎的抖動,這樣車身也會連帶抖起來。

第三個鬆放離合器,車身會抖的因素是變速箱連接離合器來令片的輪入軸磨損鬆動了,在離合器傳輸動力時,也會導致變速箱抖動而影響到車身。

最後再老生長談提醒一下:我們開手排車以高速檔巡行時,左腳不要擱在離合器踏板上,以維離合器的健康長壽。
 
→ 【 長途行車安全守則, part 1 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來談談春節長假作長途駕駛所要注意的行車安全守則,提供給您作參考。

1 、一邊開車一邊看地圖找路是非常危險的,所以行前應研究行程,參考地圖,曉得在什麼地方下交流道?什麼路口轉彎?等等。

2 、避免與睡眠的生理時鐘作對,儘量在白晝開車,不但光線明亮,也比較不會打瞌睡。為了行車安全,寧可多付高速公路的過路費,也不要選擇在半夜的免通行費時段。午餐後到下午兩點是國人白天體力最不支的慵懶時段,這時候出發的話,容易打瞌睡。一般來說黎明是出發的好時間,不但有朝氣,而且迎著陽光、加足馬力騁馳,感覺是非常美好的。

3 、上路前避免吃大餐,因為豐盛的食物下肚後,我們的血液會集中到胃部來幫助消化。這樣就會減少進入腦部的氧氣和血糖,導致注意力下降、疲勞增加而影響到行車安全。當然行前不能喝酒就更是老生長談不用贅言了。

4 、長途行車的疲勞往往是發生行車事故的主要原因,行車途中你只要一點頭打起瞌睡來,瞌睡蟲就會接踵而來,再一睜眼車已偏離車道,嚇得一身冷汗,相信這是很多人共有的經驗。建議大家行前一定要睡眠充足,開車最多兩小時,最好就休息一下,而且不要逞強,一旦打起瞌睡,就要趕快換手駕駛,或是找安全地點停車睡一下,等回過神再上路。

5 、愛車空調如果一直以對內循環的方式來開著的話,那麼行車一段時間之後,密閉車廂中的空氣就會變得非常混濁,使我們的反應力下降,而且昏昏欲睡,對行車安全形成嚴重危脅。在此特別提醒大家:長時間駕車一定要注重車廂的通風,車子開了一段時間之後,在空氣較好的路段,將車內空調的對內循環切換成對外通風,這樣車外新鮮的空氣才可以進入車廂來換氣,來確保我們呼吸的健康和行車安全。

6 、全家駕車長途旅行圖的是幸福快樂,呼籲大家千萬不要開快車趕時間而影響到行車安全!
 
→ 【 因應高油價的開車省油策略 III 】

愛車朋友大家好!因應高油價的開車省油策略 :建議大家開車高瞻遠矚提早鬆油門作減速, 以滑代煞 ,以免浪費寶貴的能源,另外也建議大家在平路上開車, OD OFF 的燈一定要按到熄滅,這樣自排才會一直排到第四檔,如此才能省油。好,現在我再來談談其他的省油概念及策略:

記得以前開化油器汽車,早上起動引擎都必須以怠速溫車起碼 5 分鐘才能上路,否則就會加油不順,甚至還容易熄火。其實這樣是非常耗油也污染空氣的,試想每天怠速溫車 5 分鐘,一年下來就要花 30 小時又 25 分鐘的時間,那要吃掉多少汽油啊!現代電腦噴射車由於電腦管控噴油非常俐落,不但容易發動引擎,而且車子可以馬上起步,加油順暢,不會有頓挫之感。因此,我們早上發動引擎之後等 30 秒鐘 ,讓引擎機油壓力打起來,循環到每個需要潤滑的機件後就可以起步上路了,然後輕踩油門邊走邊溫車,讓車速順勢而上。以這樣的溫車方式來縮短怠速溫車的時間自然就可以大大省油,也可以降低排煙污染,一舉兩得了。

為了維持引擎怠速的穩定運轉,讓它不容易熄火,空燃比都是調得比較濃的,汽油成分多,不但耗油、排氣污染比較嚴重,而且由於燃燒不完全,汽缸容易積炭,未燃燒完的汽油也容易稀釋機油及形成油泥,使機件潤滑不良而短命。所以為了省油、環保及保護引擎,我們一定要儘量減少引擎怠速運轉的時間。我經常看到排班等候的計程車用推的往前移動,我覺得是很好的示範,既省油環保又健身,何樂不為?有很多人認為熄火再發動引擎會比較耗油而不願熄火,其實停車超過 1 分鍾,原地怠速耗油量就會超過重新發動引擎所耗費的油量。所以建議大家引擎發動後,如果在原地不走超過 1 分鐘,就應將引擎熄火來省油。另外最好不要長時間原地不動在車上吹冷氣,因為這樣不但耗油,而且一氧化碳容易鑽進車廂而影響到我們的健康。
 
→ 【汽車專有名詞解釋:CVT(無段變速系統)】

最近我試騎了一下我兒子新買的打檔摩托車,才發現真不好騎,左手要抓放離合器,腳要?踩換檔踏板,搞得手忙腳亂。相形之下,速克達機車一加油就走,好騎又舒服多了,這完全要拜CVT無段變速機所賜。CVT是機車變速箱的主流,汽車上的應用尚方興未艾,現在國產車只有中華三菱的Lancer、Virage等少數車種在用。由於科技的進步,CVT的設計和實用性愈來愈成熟,日本的一些大型轎車也陸續裝用CVT,也許在不久的將來,如同機車一樣,無段變速機也將成為汽車變速箱的主流。

所謂CVT,無段變速機,指的是這個變速箱可在最大和最小齒輪比之間作連續無齒輪比落差的平穩變速,完全沒有換檔頓挫感及動力空窗期,可使車子起步後得到綿綿不絕、一氣呵成的加速動能。你只要騎過速克達機車就可體會這種加速的快感。

CVT變速箱中有一對大、小皮帶盤和一條鋼製皮帶,引擎曲軸連接到小皮帶盤,透過鋼製皮帶去帶動大皮帶盤,大小皮帶盤半徑的比例,就是這時候的減速比。

那麼減速比如何連續可變呢?主要是CVT的傳動皮帶盤分成可活動的左右兩半,用油壓使其靠近或分開;當皮帶盤左右兩半相對接近時,鋼帶就會被擠上去,其轉動直徑便可隨著放大;當皮帶盤左右兩半分開時,鋼帶就會掉進皮帶盤溝槽內,這樣轉動直徑便可隨著縮小,由於鋼帶兩頭的直徑可以連續改變,減速比自然也就可以無段連續改變了。

現代CVT配搭電腦控制後更是犀利,像是Lancer的INVECS-III 手自排變速箱就具有主動學習的功能,透過駕駛者對油門、煞車的控制,以模擬人腦思考的方式,選擇適合個人喜好的駕駛模式,並配合路況及車速,自動選擇最佳的減速比。排在D檔位,車子就可以無段變速靈敏順暢地往前衝,而將排檔桿推至有+-符號的手動換檔區,就可有6檔的選擇,享受不用踩離合器就可迅速自主變檔的快感。


 
→ 如何 DIY 更換愛車燈泡?

愛車朋友大家好!我的愛車最近變成獨眼龍,右邊頭燈的燈泡竟然只用了 35000公里就短命陣亡了,一直百思不解,後來終於給我想到應該是頭燈自動點亮系統所惹的禍!我經常開二高中和往北的隧道路段,一進隧道頭燈就會自動點亮,一出隧道又會自動熄滅,也許就是這樣頻繁地開關頭燈,讓燈泡壽命變短了。我已反映給原廠,主張針對配備有頭燈自動點亮系統的車子,必須採用長壽的燈泡來減低車主對品質的抱怨。

接著再來向各位報告我是如何 DIY更換燈泡的?第一步、打開引擎蓋,把大燈電源的插頭拔下;第二步、擰開防塵蓋;第三步、鬆掉固定燈泡的卡簧;第四步、拔出大燈;第五步、拿著燒掉的燈泡到汽車材料行,買一對規格及外型一模一樣的新燈泡,當然也可換用規格相同的高級貨;第六步、將兩新燈泡裝進左右燈罩內。為什麼我要同時更換左右兩顆燈泡呢?這是因為一方面可保持左右兩邊車燈的亮度和色澤一樣,不會一邊比較亮、一邊比較暗;另一方面也可避免兩顆燈泡消耗電量不一,造成線組燒毀的意外。

再來提供幾點我們在 DIY更換愛車燈泡時所要注意的安全事項:

  1. 更換燈泡插入插座時最好戴手套為之,切忌觸碰燈泡的玻璃外表部分,若不小心碰到了,應該將油污擦乾淨方可使用,以免留下指紋、油膜、水氣,導致燈泡點亮後受熱不均,造成自然破裂,或是油脂被蒸發凝結在反光片上,造成表面模糊不清,而影響到燈泡的亮度。
  2. 不要在陰雨天室外更換燈泡,應在乾燥的室內進行。並且注意燈罩防水襯套要嚴密裝回去,以免水氣進入,不但容易使燈 ? 結霧,而且會影響燈泡的壽命。
  3. 與所有電器一樣,更換燈泡前應先把電源關掉,而燈泡剛熄滅時千萬不能接觸,以免燙傷。
  4. 拆下的舊燈泡不可隨處亂扔,因為燈炮內是用高壓氣體填充的,而玻璃部分又非常薄,怕會引起爆炸致人受傷,廢棄物處理的安全問題一定要注重。
 
→ 【 自排車冷氣突然不冷 】

愛車朋友大家好!今天的節目時間我要來回答一位聽眾王先生的來信問題,他說:我有一部自排營業車,已開了兩年半了,現在冷氣出了點狀況,當我將送風開到第三格時,送風會忽然變小,然後冷氣就不冷了。進廠維修時已將黑甘仔及一切相關組件都換過了,電路也從新接過,還是沒有改善,不知原因出在那裏?

好,您愛車的這種現象應該是冷氣風箱裏頭的冷媒蒸發器葉片結冰了。當我們打開冷氣時,冷媒就會在這個蒸發器作從液態變成氣態的氣化過程,這時冷媒會吸收大量的熱,使吹過蒸發器葉片的空氣溫度得以下降,再吹進車廂中即變成冷氣。假如溫度下降過度,低於 1 ℃,而空氣又濕熱,那麼吸熱葉片這邊就容易結冰或結霜了。一旦結了冰,堵住了吸熱葉片的空隙,風就吹不出來了,你就會感覺風量變小、冷度不夠了。你可作個試驗,將冷氣關掉,過個半小時再開動,如果此時冷風又大又冷,那就可證明是蒸發器葉片結冰的問題。

現在已有很多車子在冷氣風箱裏頭會裝一個電阻式的溫度感應器,它會去偵測冷媒氣化的溫度,如果太低的話,管控電腦就會自動把冷媒壓縮機斷電,等到溫度變高到一個設定值,電腦又會使壓縮機作動,如此週而復始,就可以使風箱維持在不會結霜、結冰的溫度。也許您的愛車要去檢查這個冷媒氣化溫度的控制系統,看是不是失效了?

而您說車廠師父已將線路剪斷、重新接過,就怕師父土法煉鋼亂接線路,或是把某些線路 by pass ,如果這是冷氣不對勁的原因,那想回復原狀就麻煩大了。現代車輛的冷氣系統大都以電腦來管控,我建議回原廠檢修比較好,因為原廠的專業經驗、儀器設備、及對愛車的熟悉度都比較高,回原廠檢修應該會得到比較好的結果。

上面我們提到黑甘仔,國語應該稱為冷媒貯液筒,取其有可暫時儲存冷媒的功用。筒內裝有乾燥劑及濾清器,可濾清冷媒的水分及雜質可以防止冷媒管路之結冰及堵塞。
 
→ 【只要晚上開大燈、開冷氣,就會聽見吱…的尖叫聲】

今天的節目時間我要來答覆聽眾馬先生所問的兩個問題,第一個問題是:我的愛車,已開了六年多,現在只要晚上開大燈、開冷氣就會發出吱…的尖叫聲,這是皮帶的問題嗎?

當引擎負荷增加時,會聽見吱吱的尖叫聲,例如開冷氣帶動冷媒壓縮機、開大燈帶動發電機、排入D檔位帶動自排、轉動方向盤到底帶動動力泵浦等等,通常是皮帶太鬆,在皮帶盤上打滑的現象。 你可以自己DIY作個檢查:首先用手指去按一按皮帶,如果皮帶下陷度超過1公分以上,那就表示皮帶太鬆了,將之調緊,應該就可以解決尖叫聲的問題。如果皮帶還很緊,那麼看皮帶磨邊是不是磨得太亮、太光滑了?是的話,就得更換皮帶了。如果皮帶看起來很舊、很髒,有裂紋或起毛邊,而且已經有好幾年都沒換過皮帶,那麼不妨就換根新的皮帶,因為再用下去,不只加油有吱叫聲,皮帶還很容易會突然斷掉,讓你掛在路上。如果皮帶蠻新的,也上得很緊,一加油還是會打滑尖叫,那麼可以到汽車百貨行或大賣場買一罐皮帶止滑劑,對準皮帶盤槽來噴,通常一噴就會見效,吱叫聲馬上就會停止。假如皮帶換新了,止滑劑也噴了,還是無效的話,那就不是皮帶打滑的問題,有可能是皮帶盤軸承磨損了,或是上下皮帶盤不正,造成皮帶偏磨了,這當然就得進廠檢修了。

馬先生第二個問題是:一般車上隔熱紙的壽命大概可撐幾年?前擋風玻璃是否也要貼隔熱紙呢?

為了行車安全起見,前擋風玻璃最好是不要貼上隔熱紙,因為貼了之後會影響前擋的透明度,那麼在光線比較暗時,會影響到行車安全。隔熱紙的壽命長短要看它本身的材質及品牌,一般來說隔熱紙的壽命都蠻長的,倒沒有一定的使用年限。如果看到隔熱紙因太陽光長期照射開始產生氣泡了,或是已經出現很多刮痕了,或是已經模糊不清影響視線了,那就差不多該更換隔熱紙了。

 

 
→ 【 汽車專有名詞解釋:酒精汽油 】

愛車朋友大家好!今天我要談的主題是替代燃料-酒精汽油。不知道你有沒聽過抗日時期克難發展出來的木炭車?那時我國汽車所使用的汽油必須由國外輸入,而日軍又將中國沿海及西南邊境封鎖,石油運進來愈來愈困難,而有所謂 ” 一滴汽油一滴血 ” ,眼看所有汽車就要停擺動彈不得了,國民政府遂召集一個團隊來研發替代燃料,所幸皇天不負苦心人,沒多久就發展成功木炭車,在汽油車上按裝了一個類似鍋爐的東西,用它來燒木炭及摻水來產生水媒氣,然後再導入汽油引擎內進行燃燒,如此就可以讓沒汽油可燒的引擎起死回生。由於水媒氣的熱能及燃燒性能遠不及汽油,木炭車的性能要比原來汽油車差多了,但畢竟車子仍然可以發動起來,成為載人載貨的寶貴運輸工具。這種解決能源危機的克難精神正是今天我們所欠缺的。

所謂酒精汽油指的是一種酒精摻汽油的燃料,以前有 M85 或 M80 ,意思是以 85% 或 80% 的汽油來摻 15% 或 20% 的酒精,而現在有所謂的 E85 或 E80 ,是以 85% 或 80% 的酒精來摻 15% 或 20% 的汽油。無論那一種方式都可降低對汽油的依賴,對能源幾乎要完全仰賴進口石油的台灣而言是條可行的活路。而且使用酒精汽油還有下列幾點好處: 1 、酒精是真正的再生能源,只要每年種甘蔗或玉蜀黍或甜菜等作物,就可以生產酒精。 2 、汽油的辛烷值最多到 98 號,而酒精卻可高達 100 多號,使用酒精汽油可提高引擎的壓縮比,來彌補酒精熱能含量比較低的問題。 3 、使用酒精汽油的排煙污染會比燒純汽油低。

隨著國際石油價格的飆漲,我們要怎樣來因應能源危機呢?我以為發展酒精汽油作為替代燃料是比較實際可行的,因為台糖有廣大的蔗田,可以種甘蔗來提鍊酒精,雖然現在成本仍偏高,比較不合經濟效益,但隨油價愈來愈貴,它就愈來愈有價值了,更何況它是牽涉到我國的生存的戰略物質,在此特別呼籲政府一定要管束台糖,不能任由它賤賣或轉讓國土!